Ποδηλατώντας το Χειμώνα(που έρχεται)!!!!!!

Ο καιρός αλλάζει και ο χειμώνας έρχεται πιο κοντά,αυτός δεν είναι λόγος όμως για να κλειδώσουμε τα ποδήλατα μας,κάθε εποχή έχει το δικό της χαρακτήρα,με τα θετικά και τα αρνητικά.Εμείς και φέτος απλά θα σας δώσουμε μερικές πληροφορίες και συμβουλές για πιο ευχάριστες και ασφαλείς βόλτες.
Πριν  δούμε κάποιες χρήσιμες συμβουλές, καλό είναι να δούμε τι συμβαίνει στην Ευρώπη και την Ελλάδα σχετικά με την χρήση του ποδηλάτου σε άσχημες καιρικές συνθήκες.
Τι ισχύει στην Ευρώπη…
Για τις χώρες της υπόλοιπης Ευρώπης η έρευνα αποδεικνύει ότι το κλίμα δεν επηρεάζει ουσιαστικά την χρήση του ποδηλάτου:
- Στις χώρες της Νότιας Ευρώπης τα ποσοστά χρήσης του ποδηλάτου ετησίως παρουσιάζουν μικρή αύξηση το καλοκαίρι και πολύ μεγάλη τον χειμώνα.
- Στις χώρες της Βόρειας Ευρώπης το ποσοστό χρήσης ποδηλάτου είναι πολύ μεγαλύτερο από αυτό στην Νότια. Ενδεικτικά σας αναφέρουμε το ποσοστό επί των συνολικών μετακινήσεων που πραγματοποιούνται με ποδήλατο τους χειμερινούς μήνες σε πόλεις της Βόρειας Ευρώπης: Άμστερνταμ 40% (Ολλανδία), Βαστέρες 33% (Σουηδία), Κοπεγχάγη 32% (Δανία), Κέιμπριτζ 27% (Μ.Βρετανία), Στρασβούργο 25% και Φράινμπουργκ 20% (Γερμανία), Τρόντχεϊμ και Σάντνες 18% (Νορβηγία)…

Τι ισχύει στην Ελλάδα…
Στην Ελλάδα έχουμε τις καλύτερες καιρικές συνθήκες στην Ευρώπη. Το υπέροχο μεσογειακό μας κλίμα είναι το ιδανικότερο για κυκλοφορία με ποδήλατο. Έχουμε 300 μέρες ήλιο και από τις υπόλοιπες κάποιες βρέχει ή χιονίζει. Η βροχή και το χιόνι κρατάει για κάποιες λίγες ώρες. Επομένως για τις υπόλοιπες αυτές 65 μέρες, τις περισσότερες ώρες ο δρόμος είναι απλά βρεγμένος και με λασπωτήρες (φτερά) θα μπορούσαμε να κυκλοφορούμε χωρίς να βραχούμε ή να λερωθούμε.
Στη χώρα μας όμως δεν ποδηλατήσουμε, όχι μόνο τον χειμώνα αλλά ούτε το καλοκαίρι! Και στις περισσότερες πόλεις τα ποσοστά είναι δραματικά… με εξαίρεση την Καρδίτσα, τα Τρίκαλα και την Λάρισα που τα ποσοστά είναι κάπως καλύτερα.

Χρήσιμες συμβουλές…

Προσέχω ιδιαίτερα όταν οι καιρικές συνθήκες δεν είναι καλές.
Τοποθετώ φώτα στο ποδήλατο και τα έχω αναμμένα (βλ. κατηγορία «Ποδηλατώντας τη νύχτα…»).
Όταν έχει ομίχλη ή κακοκαιρία φοράω έντονα, ανοιχτόχρωμα ρούχα με αντανακλαστικές λωρίδες ώστε να είμαι ορατός από τους άλλους χρήστες του δρόμου.
Το ποδήλατο δεν γλιστράει στην βροχή αλλά στο ψιλόβροχο, όταν ο δρόμος έχει πιάσει γλίτσα.
Το ποδήλατο δεν γλιστράει στο χιόνι αλλά στον πάγο.
Σε άσχημες συνθήκες οδοστρώματος το ποδήλατο γλιστράει όταν φρενάρω απότομα, αλλάζω πορεία ή στρίβω απότομα κ.λ.π.
Αντίθετα όταν διατηρώ την πορεία μου, οδηγώ με ήρεμες και προσεκτικές κινήσεις και μετατοπίζω σωστά το βάρος μου πάνω στο ποδήλατο μπορώ να κινηθώ με ασφάλεια σε οποιαδήποτε κατάσταση οδοστρώματος.
Τοποθετώ ειδικά λάστιχα στο ποδήλατο για την βροχή και τον πάγο τον χειμώνα.
Φοράω κατάλληλα ρούχα και έχω τον απαραίτητο εξοπλισμό ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, για να αισθάνομαι άνετα, να ποδηλατώ ευχάριστα και να αντιδρώ άμεσα. Η σωστή ενδυμασία δεν αποθαρρύνει την χρήση του ποδηλάτου τον χειμώνα και δεν εξασθενεί τα αντανακλαστικά μου.
Προτιμώ ρούχα που είναι κατασκευασμένα από ειδικά ισοθερμικά, αδιάβροχα και αντιανεμικά υλικά και με προστατεύουν 100% από το κρύο, την βροχή και τον αέρα.
Παρακολουθώ το δελτίο καιρού την προηγούμενη ημέρα για να είμαι κατάλληλα προετοιμασμένος για εξόρμηση με ποδήλατο.
Φοράω ειδικά μακριά γάντια για ποδήλατο που προστατεύουν τα χέρια μου από το κρύο και τα σκισίματα του δέρματος.
Φοράω ειδικές κάλτσες και ειδικά καλύμματα παπουτσιών όταν βρέχει ή το ψύχος είναι υπερβολικό, για να προστατέψω τα πόδια μου. Τα δάχτυλα των ποδιών είναι το πρώτο μέρος του σώματος που αισθάνεται το ψύχος.
Φοράω ειδικά γυαλιά με κίτρινους ή πορτοκαλί φακούς που ανοίγουν τα χρώματα όταν ο καιρός είναι πολύ συννεφιασμένος, όταν έχει αρχίσει να νυχτώνει ή όταν κινούμαι μέσα στο δάσος με πυκνή σκιά και δεν βλέπω καλά, για να βελτιώνω την ορατότητά μου.
Φοράω γυαλιά με διάφανους φακούς όταν ο αέρας είναι ενοχλητικός, για να μην μπαίνει σκόνη και σκουπιδάκια στα μάτια μου. Έτσι προστατεύω τα μάτια μου και βελτιώνω την ορατότητά μου.
Φοράω μέσα από το κράνος ειδικό σκουφάκι, που καλύπτει και προστατεύει τα αυτιά από το ψύχος.
Χρησιμοποιώ λασπωτήρες ποδηλάτου (φτερά) για να μην βρέχομαι και να μην λερώνομαι.
Έχω μαζί μου ένα σακίδιο με μία αλλαξιά, για να αλλάξω αν βραχώ ή λερωθώ.
Ρίχνω ένα αδιάβροχο στο σακίδιό μου όταν ο καιρός είναι συννεφιασμένος.
Στο κρύο οι ενεργειακές απαιτήσεις του οργανισμού αυξάνονται, είναι καλό να τρώω λίγο παραπάνω ή να παίρνω κάτι μαζί μου.Απολαμβάνω τις κλιματικές αλλαγές, την ποικιλία, την ομορφιά των τοπίων και των εποχών και ζω την διαφορετικότητα της κάθε στιγμής που ποδηλατώ.

πηγή:podilato.eu

Κρούσματα κλοπής ποδηλάτων στη πόλη μας!!Τρόποι για να τις αποφύγουμε!

Τις τελευταίες μέρες ενημερωθήκαμε για κάποια κρούσματα κλοπής ποδηλάτων στη πόλης μας,οπότε θα ήταν συνετό να δώσουμε λίγη περισσότερη προσοχή στο τρόπο παρκαρίσματος και αποθήκευσης του.Με τη σειρά μας δημοσιεύουμε ένα άρθρο με ιδέες και τρόπους που θα έκαναν πιο δύσκολη τη δουλεία των επίδοξων ληστών.Πως να μην μας κλέψουν το ποδήλατο λοιπόν!!!.

Πάρα πολύ σημαντικό είναι το πού παρκάρουμε το ποδήλατο.

Μπορεί κάποια σημεία να είναι πολύ βολικά, αλλά δεν είναι πάντα τα καλύτερα.

Μελετήσαμε όλες τις πιθανές λύσεις και σας προτείνουμε τις καλύτερες.

Mέσα στο κτίριο

Μερικές φορές είναι εφικτό να σταθμεύσετε μέσα σε κάποιο κτίριο. Αυτό είναι τέλειο, γιατί εκτός από ασφάλεια, το ποδήλατο δε φθείρεται από τις καιρικές συνθήκες. Δυστυχώς, αυτό σπάνια είναι εφικτό, αλλά τυχεροί όσοι μπορούν να κάνουν κάτι τέτοιο!

Iδιωτική αστυνομία
Τα αστυνομικά τμήματα της χώρας δε βρίσκονται σε κάθε στενό, αλλά ιδιωτική αστυνομία υπάρχει έξω από πολλά κτίρια. Αν είναι το κτίριο που δουλεύετε, τότε τα πράγματα είναι εξαιρετικά! Φροντίστε να έχετε καλή επαφή, να τους χαμογελάτε συχνά και να διατηρείτε φιλική επαφή. Δεν είναι κακή ιδέα να τους κερνάτε και τίποτα, «επειδή μου προσέχετε το ποδήλατο». Μία φιλική επαφή και μία κουβέντα παραπάνω θα σας σώσουν το ποδήλατο.

Το να αφήνετε το ποδήλατο κοντά σε ιδιωτική αστυνομία κτιρίου που δεν είναι δικό σας, είναι πολύ ασφαλές, αλλά δε σας εξασφαλίζει. Και πάλι φροντίστε να σας ξέρουν και να μιλάτε μαζί τους συχνά, όπως επίσης και να κερνάτε κάτι που και που. Μην ξεχνάτε ότι σε σημεία φύλαξης της ιδιωτικής αστυνομίας οι βάρδιες είναι τουλάχιστον 3, άρα φροντίστε να γνωρίζετε όσους πιο πολλούς μπορείτε.

Eπιτρεπούμενοι χώροι στάθμευσης
Αυτά είναι τα γνωστά πάρκιν, που υπάρχουν σε πολλά σημεία κοντά σε περιοχές με επαγγελματικά κτίρια, όπως γραφεία, επιχειρήσεις κτλ. Πολλές φορές μπορείτε να έρθετε σε συνεννόηση με τον ιδιοκτήτη, ώστε να σταθμεύσετε το ποδήλατό σας εκεί και να σας το προσέχει με ένα πολύ μικρό κόστος. Μπορεί να δεχθεί να το κάνει και δωρεάν, αν και καλύτερα να εξασφαλίσετε μία συνεργασία σε οικονομικό επίπεδο, εκτός και αν είναι γνωστός σας.

Πιλοτές
Η στάθμευση του ποδηλάτου μέσα σε μία πιλοτή, όπου θα βρίσκεται κλειδωμένο, είναι σίγουρα μία καλή λύση, αλλά σίγουρα δε σας καλύπτει απόλυτα. Προφανώς, είναι καλύτερα από το δρόμο, αλλά πολλές φορές έχω ακούσει να συμβαίνουν κλοπές ποδηλάτων ενώ αυτά είναι κλειδωμένα σε πιλοτή. Φυσικά, ποτέ μην αφήνετε ποδήλατο στην πιλοτή ξεκλείδωτο, ακόμα και αν «δε φαίνεται».

Στο δρόμο
Η ζωή στο δρόμο είναι δύσκολη και για ένα ποδήλατο. Δεν υπάρχει κανένα ασφαλές μέρος εκεί έξω. Ένας υπεύθυνος ιδιοκτήτης δεν μπορεί να νιώθει ποτέ ότι το ποδήλατό του είναι ασφαλές, όταν αυτό βρίσκεται έξω στο δρόμο. Συχνά όμως, είμαστε αναγκασμένοι να αφήσουμε το ποδήλατο στο δρόμο για μικρά ή μεγάλα χρονικά διαστήματα.

Οι περισσότερες κλοπές ποδηλάτων δε γίνονται από άτομα που βγήκαν για να βρουν ένα ποδήλατο να κλέψουν, αλλά συνήθως το ποδήλατο έχει «μαρκαριστεί» από πριν. Αν αφήνετε το ποδήλατο στο ίδιο σημείο κάθε μέρα για 8 ώρες, οι πιθανότητες να κλαπεί αυξάνονται σημαντικά κάθε μέρα. Δυστυχώς, οι πολυσύχναστοι δρόμοι δεν αποτελούν λύση, γιατί και εκεί δεν είναι απίθανο να κλαπεί ένα ποδήλατο, αλλά σίγουρα είναι καλύτερα από ένα απόμερο σοκάκι, που δίνει την ευκαιρία στον κλέφτη να «δουλέψει» με όλη του την άνεση!

Πού να κλειδώσετε το ποδήλατό σας
Όπου και να σταθμεύσετε το ποδήλατό σας και για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα, καλό είναι να το κλειδώνετε.

– Στύλοι για ταμπέλες: μία εύκολη λύση που μπορεί να έχει κινδύνους. Πρώτα ελέγχετε, αν ο στύλος της ταμπέλας μπορεί να βγει από το έδαφος. Δοκιμάστε να τον βγάλετε. Αν ο στύλος δεν έχει ταμπέλα ή η ταμπέλα μπορεί να βγει εύκολα, τότε κάποιος μπορεί να σηκώσει το ποδήλατο και να το πάρει.

– Θέσεις στάθμευσης για ποδήλατα: εξαιρετικά σπάνιες είναι και οι θέσεις στάθμευσης για ποδήλατα. Είναι μία πολύ καλή λύση, γιατί είναι σχετικά ασφαλής.

– Κάγκελα: τα κάγκελα είναι μία πολύ καλή λύση, τόσο τα κάγκελα από τις αυλές, όσο και τα περίφημα «καγκελάκια», που επιτέλους βρήκαν χρήση! Προσέξτε να μην είναι σκουριασμένα.

–  Δέντρα: μια καλή ιδέα, αλλά μόνο αν ο κορμός είναι χοντρός και δεν κόβεται εύκολα.

Kλειδαριές

Οι καλύτερες είναι οι κλειδαριές σε σχήμα «U». Μεταφέρονται εύκολα, κόβονται δύσκολα και κλειδώνουν πολύ καλά. Οι αλυσίδες και τα συρματόσχοινα κόβονται εύκολα. Πολύ καλή λύση είναι και τα οπλισμένα συρματόσχοινα, δηλαδή αυτά που είναι σε συρματόσχοινα, αλλά καλύπτονται από επιπρόσθετο οπλισμό από μέταλλο για μεγαλύτερη ασφάλεια. Τα λουκέτα παραβιάζονται πολύ εύκολα και καλύτερα να αποφεύγονται.

Όταν κλειδώνετε το ποδήλατό σας, η αλυσίδα ή οποιοδήποτε μέσο χρησιμοποιείτε, για να το κλειδώσετε να είναι τεντωμένη και χωρίς να αφήνει χώρο να μπουν εργαλεία, για να τη σπάσουν. Τέλος, για όσους είναι ξεχασιάρηδες με τα κλειδιά τους, υπάρχουν και κλειδαριές σε σχήμα U, που έχουν κωδικό! 

πηγη:mbike.

 

The Electra bikes at BIKE STORE Igoumenitsa!!!

Το πιο δύσκολο σχετικά με τα ποδήλατα Electra, είναι το πιο θα διαλέξεις!!Όλα τους είναι απίστευτα εύκολα στην οδήγηση και φανταστικά σε εμφάνιση!!Η Electra είναι μια εταιρία πού πέρα από τη ποιότητα στα υλικά,πέρα από τη εξέλιξη στην εργονομία  και στη γεωμετρία έχει επένδυση εξίσου στην εμφάνιση του ποδηλάτου,έτσι λοιπόν βλέπουμε στο δρόμο ποδήλατα με μία εντελώς διαφορετική φιλοσοφία και  όταν έρχεται η ώρα να τα δοκιμάσουμε άπλα μένουμε έκπληκτοι με τη ποιότητα κύλισης και την ξεκούραστη γεωμετρία .Πλέον δεν υπάρχει δικαιολογία γι αυτούς που θεωρούν τα ποδήλατα απλά αντίγραφα ενός σχεδίου!!!Επισκεφθείτε το κατάστημα μας και δείτε τα!!!

Giant TCX ADVANCED το μέλλον των cyclocross!!

Το νέο TCX του 2014 σχεδιάστηκε  με ένα στόχο: απόδοση χωρίς συμβιβασμούς. Η ομάδα ανάπτυξης του προϊόντος, συμπεριλαμβανομένου του αθλητή  της εργοστασιακής  Off-Road ομάδας της Giant,Adam Craig, έθεσε ως στόχο να εξαλείψει τις κρίσιμες ελλείψεις των συμβατικών "cross" ποδηλάτων-και το αποτέλεσμα είναι αυτό που θα δούμε.Η τολμηρή καινοτομία αναμειγνύεται με τη βαθιά κληρονομιά του γίγαντα στο σχεδιασμό και στη κατασκευή του ποδηλάτου.

Ποδηλασία και ενέργεια!!!Γνωρίζοντας ένα αρχαίο ENERGY BAR!!

Η ποδηλασία με οποιαδήποτε χρήση είτε σαν μεταφορά,ψυχαγωγία η άσκηση απαιτεί ενέργεια.Με μια μικρή αναζήτηση στο ίντερνετ μπορούμε να βρούμε πολλές πληροφορίες για τροφές που μας την εξασφαλίζουν,αυτό που μας έκανε εντύπωση όμως είναι ένα άρθρο για το παστέλι,το ταπεινό και μάλλον παρεξηγημένο αυτό σνακ!Σύμφωνα λοιπόν με τη κυρία Μπαρμπαρούτση(PhD Κλινική Διαιτολόγο – Αθλητική Διατροφολόγο),
οι ρίζες του παστελιού ξεκινούν από την Ιλιάδα του Ομήρου. Το παστέλι είναι ένα γλυκό από σουσάμι και μέλι. Είναι γλύκισμα ιδιαίτερα τονωτικό, πλούσιο σε θρεπτικά συστατικά απαραίτητα για την καθημερινή λειτουργία του οργανισμού μας.

Πρώτα από όλα μάς δίνει ενέργεια, για να αντεπεξέλθουμε στην καθημερινή σωματική και πνευματική μας δραστηριότητα.Το σουσάμι λοιπόν είναι το βασικό τρόφιμο του παστελιού με πολλά οφέλη για την υγεία και είναι σημαντικό να γνωρίζετε!

1. Έχει υψηλή περιεκτικότητα σε πρωτεΐνη, φυτικές ίνες, σύμπλεγμα βιταμινών B, μαγνήσιο, ασβέστιο, σίδηρο και χαλκό. Όπως όλοι οι σπόροι, έτσι και το σουσάμι είναι ένα άλλο σημαντικό και εύκολο τρόφιμο που θα μπορούσε να προστεθεί στη διατροφή σας.

2. Η πρωτεΐνη του σησαμιού είναι μια καλή πηγή φυτικών πρωτεϊνών, με καλή ποιότητα αμινοξέων που αποτελούν το 20% του σπόρου.

3. Υπάρχουν πολλές βιταμίνες του συμπλέγματος Β που βρίσκονται στο σουσάμι όπως θειαμίνη (Β1), νιασίνη, φολικό οξύ, πυριδοξίνη (Β6) και ριβοφλαβίνη. Οι βιταμίνες του συμπλέγματος Β είναι σημαντικές και βοηθούν στην βελτίωση του νευρικού συστήματος, του μεταβολισμού, των ματιών, των μυών, του δέρματος και των μαλλιών.

4. Είναι πλούσια σε βασικά μέταλλα όπως μαγνήσιο, ασβέστιο, σίδηρο, ψευδάργυρο, μαγγάνιο και χαλκό. Αυτά τα στοιχεία είναι ζωτικής σημασίας για την παραγωγή ερυθρών αιμοσφαιρίων, την τοποθέτηση ασβεστίου στα οστά, τη σύνθεση των ενζύμων και την παραγωγή ορμονών.

5. Ο χαλκός είναι ιδιαίτερα καλός για τη ρευματοειδή αρθρίτιδα. Το μαγνήσιο είναι ιδιαίτερα καλό για την υγεία του αναπνευστικού συστήματος και το ασβέστιο βοηθά στην πρόληψη του καρκίνου του παχέος εντέρου, στις ημικρανίες, στην οστεοπόρωση και στο προεμμηνορροϊκό σύνδρομο. Με όλα αυτά τα μέταλλα, το σουσάμι καθίσταται αρκετά σημαντικό στη διατροφή.

6. Το σουσάμι είναι επίσης υψηλής περιεκτικότητας σε μονο-ακόρεστα λιπαρά οξέα, το ελαϊκό οξύ. Το ελαϊκό οξύ βοηθά στη μείωση της κακής χοληστερόλης και στην αύξηση της καλής χοληστερόλης στο αίμα. Η έρευνα δείχνει, ότι η διατροφή που είναι πλούσια σε μονοακόρεστα λίπη είναι μια καλή βοήθεια στην πρόληψη της στεφανιαίας νόσου και εγκεφαλικών επεισοδίων.

Η χρήση του κατά την ποδηλασία.
Κατά την άσκησή σας, το σώμα σας σε μεγάλο βαθμό τροφοδοτείται από τους υδατάνθρακες. Ορισμένοι υδατάνθρακες, όπως αυτοί που περιέχονται στο παστέλι, αποθηκεύονται ως γλυκογόνο στο ήπαρ και στους μύες, αλλά θα πρέπει να συνεχίσετε την τροφοδότηση του σώματός σας κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης βόλτας με το ποδήλατο.

Το παστέλι μεταφέρεται εύκολα, παρέχει στους μύες σας την ενέργεια και τα θρεπτικά συστατικά που χρειάζονται και δεν αλλοιώνεται.
Όταν είστε σε μία μεγάλη βόλτα με το ποδήλατο, θα χρειαστείτε περισσότερο από ένα γεύμα μόνο πριν φύγετε. Η κατανάλωση τροφής κάθε τρεις ώρες θα σας βοηθήσει να διατηρήσετε τα επίπεδα σακχάρου στο αίμα σταθερά, γεγονός που εμποδίζει αυξομειώσεις ενέργειας. Μερικοί άνθρωποι μπορεί να χρειάζονται τακτικότερα γεύματα, γι’αυτό θα πρέπει να δίνετε προσοχή στα δικά σας επίπεδα ενέργειας και να τρώτε κάτι όταν νιώθετε κατατονία.

πηγή:mbike

GIANT DEFY 5!!!!

GIANT DEFY 5.!!Το ελαφρύ πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από το αλουμίνιο Aluxx SL, όπως και το πιρούνι,με OverDrive λαιμό, το οποίο χρησιμοποιούν και άλλα εξίσου κορυφαία μοντέλα της εταιρείας, για μεγαλύτερη ακαμψία. Τα χειριστήρια και τα ντεραγιέρ είναι τις Shimano, τα φρένα έχει αναλάβει η Tektro, το compact (50-34) δισκοβραχίονα και την κασέτα 8 ταχυτήτων η FSA, ενώ τα υπόλοιπα συμπληρώνει η GIANT με τη σειρά Sport!!Είτε οδηγείτε την ομάδα των συναθλητών σας ή απλά συμμετέχετε σε μία ποδηλατική εκδήλωση, το Defy είναι φτιαγμένο για να σας βοηθήσει να πάτε μακρύτερα.

Δισκόφρενα: Μόδα ή αναγκαιότητα;

Τα δισκόφρενα τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει της μόδας και όλες οι εταιρείες πλέον βγάζουν τα περισσότερα μοντέλα τους και σε έκδοση με δισκόφρενα. Μπορεί αρχικά να εμφανίστηκαν στα ποδήλατα εκτός δρόμου, πλέον όμως τα συναντάμε σε ποδήλατα trekking ακόμα και σε ποδήλατα δρόμου. Τι πραγματικά όμως προσφέρουν τα δισκόφρενα στον καθημερινό χρήστη; Υπερτερούν σε κάποιους τομείς σε σχέση με τα παραδοσιακά v-brakes ή τα τμήματα marketing των εταιρειών προωθούν τα δισκόφρενα ως εναλλακτικές, ανώτερης τεχνολογίας, λύσεις στους απλούς καταναλωτές;

Η απάντηση δεν είναι ξεκάθαρη καθώς αμφότερα έχουν εξελιχθεί δραματικά τα τελευταία χρόνια εξαλείφοντας τα περισσότερα μειονεκτήματά τους. Τα δισκόφρενα, αρχικά, σχεδιάστηκαν για χρήση σε ποδήλατα βουνού. Η εκτός δρόμου κίνηση καταπονεί περισσότερο τους τροχούς. Τα φυσικά εμπόδια που θα συναντήσει ο ποδηλάτης στο βουνό ποικίλουν και τα φρένα είναι ζωτικής σημασίας. Λάσπες, νερά, πέτρες και καταβάσεις απαιτούν ένα αποδοτικό και αξιόπιστο σύστημα φρένων. Τα συμβατά φρένα μειονεκτούν σε αυτές τις συνθήκες καθώς απαιτούν στεγνούς και ίσιους τροχούς για να αποδώσουν τα μέγιστα. Δηλαδή τροχούς που δεν έρχονται σε συχνή επαφή με χώμα, νερό και λάσπη, ούτε καταπονούνται από λακκούβες και πέτρες.

Ο μηχανισμός των δισκόφρενων είναι τέτοιος που επιτρέπει την απρόσκοπτη χρήση τους κάτω από όλες τις συνθήκες. Και αυτό γιατί οι δαγκάνες (τακάκια) χρησιμοποιούν το δίσκο αντί του τροχού για να
επιβραδύνουν το ποδήλατο. Οι δίσκοι δεν έρχονται σε επαφή με τα στεφάνια των τροχών γεγονός που τους κάνει λιγότερο ευπαθείς σε νερά και λάσπες. Επίσης, οι τρύπες τους, εκτός από τον καλύτερο αερισμό, βοηθούν στην απομάκρυνση του νερού από τους δίσκους, διατηρώντας πάντα την επιφάνεια καθαρή. Βέβαια, όλα τα παραπάνω έρχονται με μεγαλύτερο κόστος. Και αυτό γιατί τα δισκόφρενα, και κυρίως τα υδραυλικά, απαιτούν να βάλετε το χέρι βαθύτερα στη τσέπη τόσο για να τα αποκτήσετε όσο και για να τα συντηρήσετε. Η συντήρηση ειδικά, εκτός του ότι είναι ακριβότερη των συμβατών, είναι και πολυπλοκότερη και απαιτεί γνώσεις ώστε να γίνει σωστά. Δεν είναι λίγοι αυτοί που έχουν κακή εντύπωση για τα δισκόφρενα λόγω κακής ρύθμισης και συντήρησης.

Οι υπέρμαχοι των v-brakes προσάπτουν και άλλα μειονεκτήματα στα δισκόφρενα. Ένα από αυτά είναι το επιπλέον βάρος που προσθέτει ο μηχανισμός. Το μισό κιλό που μπορεί να προσθέσει ένας μηχανισμός μπορεί να ακούγεται λίγο, δυσκολεύει όμως τον ποδηλάτη πολύ περισσότερο απ’ ότι νομίζετε στις ανηφόρες. Επίσης, η χρήση δισκόφρενων σε ποδήλατα που κινούνται ως επί το πλείστον σε δρόμο μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στον δίσκο. Λόγω των μεγαλύτερων ταχυτήτων που αναπτύσσονται στην άσφαλτο, η θερμική ενέργεια που δημιουργείται κατά το φρενάρισμα είναι περισσότερη απ’ ότι στις εκτός δρόμου διαδρομές. Η παρατεταμένη λοιπόν χρήση των φρένων στο δρόμο υπερθερμαίνει το δίσκο, ο οποίος σε φθηνά συστήματα μπορεί να στραβώσει μειώνοντας έτσι την απόδοσή του.

Εν κατακλείδι, τα δισκόφρενα είναι απαραίτητα σε ποδήλατα βουνού αλλά δεν προσφέρουν περισσότερα από τα συμβατά φρένα στα ποδήλατα δρόμου, εκτός από την ικανοποίηση της ματαιοδοξίας του ιδιοκτήτη. Ο μέσος ποδηλάτης, εκτός του ότι δεν έχει ανάγκη τα δισκόφρενα, σπάνια θα βρεθεί σε καταστάσεις που τα συμβατικά φρένα θα τον προδώσουν. Εν αντιθέσει, στα ποδήλατα δρόμου όπου το βάρος έχει ιδιαίτερη σημασία, τα v-brakes είναι ιδανική λύση. Αν παρόλα αυτά προτιμάτε ποδήλατα με δισκόφρενα, φροντίστε να είναι επώνυμης εταιρείας η οποία έχει διαθέσει χρόνο και χρήμα στο σχεδιασμό και την ανάπτυξή τους. Λίγα παραπάνω χρήματα στην αγορά θα σας γλυτώσουν αρκετά περισσότερα στη συνέχεια.

πηγή:bikesports.gr

Giant Revel at BIKE STORE Igoumenitsa!!!

Εύκολο, αξιόπιστο και έτοιμο να εξερευνήσει !!το Giant Revel  δημιουργεί νέους δρόμους. Το αλουμινένιο πλαίσιο είναι σκληρό και ανθεκτικό, ενώ παράλληλα είναι ελαφρύ και με ανταπόκριση . Πλέον υπάρχει ένα πιρούνι ανάρτησης 100 χιλιοστών διαδρομής που εξομαλύνει τις τυχόν ανωμαλίες κατά μήκος της διαδρομής. Αυθεντικά εξαρτήματα Shimano συνθέτουν το σύστημα ταχυτήτων, έτσι ώστε η αλλαγές να είναι γρήγορες, εύκολες και ενστικτώδεις. Θα εκτιμηθούν επίσης, τα ελαστικά Kenda, τα ισχυρά φρένα, και  η ποιότητα των περιφερειακών !!!Δείτε το στο Bike store Igoumenitsa!!!

Το υλικό που άλλαξε την ποδηλατική βιομηχανία.

Carbon

Το να κατασκευάσεις ένα carbon πλαίσιο, είναι σαν να κατασκευάζεις ένα πιάνο. Πολλοί μπορούν να το καταφέρουν, λίγα όμως θα ηχούν σαν ένα Steinway...

Η εποχή που το carbon χρησιμοποιούνταν μόνο σε αγωνιστικά πλαίσια και περιφερειακά, τα οποία κοσμούσαν τις πανάκριβες βιτρίνες των ποδηλατικών καταστημάτων, ανήκει στο παρελθόν.

Πλέον, το κόστος του υλικού έχει μειωθεί με αποτέλεσμα oι ποδηλατικές εταιρείες να το χρησιμοποιούν για να κατασκευάσουν σχεδόν τα πάντα, από πλαίσια μέχρι πετάλια!
Παρά το γεγονός αυτό, η ποσότητα carbon που καταναλώνεται από την ποδηλατική βιομηχανία αποτελεί μια σταγόνα στον ωκεανό για τις εταιρείες που το παράγουν. Η μεγαλύτερη παραγωγή carbon γίνεται στην Ιαπωνία.

Η μεγαλύτερη ποσότητα του υλικού που παράγεται, προορίζεται για χρήση από την αεροδιαστημική βιομηχανία. Τα ποσά που ξοδεύονται από τις αεροδιαστημικές εταιρείες για την εξέλιξη των υλικών, ανέρχονται σε αστρονομικά νούμερα. Το γεγονός αυτό έχει θετικό αντίκτυπο για την ποδηλατική βιομηχανία, γιατί εξοικονομεί με αυτόν τον τρόπο ένα τεράστιο ποσό χρημάτων, το οποίο υπό άλλες συνθήκες θα ήταν αναγκασμένη να ξοδέψει η ίδια για την εξέλιξή του. Kάθε χρόνο, ακούμε από διάφορες ποδηλατικές εταιρείες για κάποιο καινούργιο και εξελιγμένο υλικό carbon το οποίο είναι πιο άκαμπτο, πιο ελαφρύ, πιο ανθεκτικό κλπ… Πόσοι τύποι carbon υπάρχουν άραγε; Οι διαφορές μεταξύ τους είναι πράγματι τόσο μεγάλες ή μήπως οι εταιρείες υπερβάλουν λίγο για λόγους marketing;

Ένα ερώτημα που θα πρέπει αρχικά να απαντηθεί είναι το πώς ακριβώς διαφοροποιείται ο κάθε τύπος carbon. Το υλικό carbon fiber υπολογίζεται με βάση την ανθεκτικότητά του (tensile strength), την ποσότητα δύναμης που απαιτείται για να σπάσουν οι ίνες του και την ακαμψία του (tensile modulus). Όσο μεγαλύτερη είναι η ανθεκτικότητά του (tensile strength) ή η ακαμψία του (tensile modulus), τόσο μεγαλύτερο είναι και το κόστος του. Όσο όμως μεγαλώνει η ανθεκτικότητα του (tensile strength), τόσο μειώνεται η ακαμψία του (tensile modulus) και αντίστροφα. Η ακαμψία (tensile modulus) του carbon υπολογίζεται σε MSI (million pounds per square inch). Όσο αυξάνεται η ακαμψία του (tensile modulus) γίνεται και πιο εύθραυστο. Στα περισσότερα υλικά carbon που κυκλοφορούν στην αγορά και χρησιμοποιούνται από τις ποδηλατικές εταιρείες για την κατασκευή πλαισίων και άλλων εξαρτημάτων, η ακαμψία τους (tensile modulus) ανέρχεται στα 33 ΜSI και στα 42 MSI (Intermediate Modulus ή IM). Πολλές φορές ακούμε από διάφορες εταιρείες, για λόγους marketing, σχετικά με πλαίσια κατασκευασμένα από carbon πολύ υψηλής ακαμψίας (Ηigh-Μodulus ή ΗΜ). Σε ένα πραγματικά «High-Modulus» υλικό, η ακαμψία του (tensile modulus) κυμαίνεται από 55ΜSI και πάνω. Θα πρέπει λοιπόν να γίνει ξεκάθαρο πώς το υλικό «High-Modulus» επειδή είναι πολύ ακριβό και εύθραυστο, εφαρμόζεται σε πολύ μικρές ποσότητες και σε στρατηγικά σημεία.

Ένα ακόμη ερώτημα όμως που θα πρέπει και αυτό με τη σειρά του να απαντηθεί, είναι η διαφορά ανάμεσα σε «unidirectional» (UD) και «multidirectional» carbon fibre. Στο «multidirectional» carbon oι ίνες «υφαίνονται» σταυρωτά και ανάλογα με το μέγεθός τους κατηγοριοποιούνται σε 1Κ, 3Κ, 6Κ, 12Κ, 24Κ και 50Κ. Το πιο συνηθισμένο μέγεθος είναι το 3Κ. Όσο μικρότερο είναι το μέγεθος των ινών, τόσο ακριβότερο είναι το υλικό, λόγο της πολυπλοκότερης διαδικασίας που απαιτείται για την κατασκευή του. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι το μέγεθος των ινών δεν παίζει κανένα ρόλο στην ποιότητα του υλικού. Συγκριτικά με το «unidirectional» carbon, το «multidirectional» έχει αποδειχθεί ότι είναι πιο ανθεκτικό στην κρούση. Οι περισσότερες όμως εταιρείες κατασκευής high-end πλαισίων και περιφερειακών εξαρτημάτων, προτιμούν το unidirectional carbon. Το unidirectional carbon παράγεται σε φύλλα διαφορετικού πάχους, το οποίο ορίζεται από έναν αριθμό GSM (grams per square meter), με τις ίνες του να παραμένουν ίσιες. Τις περισσότερες φορές το unidirectional carbon που χρησιμοποιούν οι εταιρείες είναι «pre-preg», δηλαδή εμποτισμένο εξαρχής με ρητίνη. Ανάλογα με την ποιότητα της ρητίνης διαμορφώνονται και τα χαρακτηριστικά του carbon. Για παράδειγμα η ρητίνη nano, η οποία εφαρμόστηκε για πρώτη φορά από την αμερικανική εταιρεία Easton, κάνει το carbon πιο ανθεκτικό στην κρούση, αυξάνοντας τη συνοχή των ινών του. To carbon σαν υλικό γενικά, είναι άκαμπτο μόνο όταν φορτίζεται κατά μήκος του άξονα του. Αφού λοιπόν στο unidirectional carbon οι ίνες παραμένουν ίσιες, δίνεται η δυνατότητα στους μηχανικούς να το χρησιμοποιήσουν σε κομμάτια και μελετώντας και αναλύοντας με την βοήθεια της τελευταίας λέξης της τεχνολογίας (FEA-CAD) την φορά που ασκούνται οι πιέσεις στο πλαίσιο (και στα περιφερειακά εξαρτήματα) κατά την οδήγηση, να τοποθετήσουν το κάθε κομμάτι carbon ανάλογα, έτσι ώστε να φορτίζεται κατά μήκος του άξονά του, αυξάνοντας με αυτόν τον τρόπο την ακαμψία. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της καναδικής εταιρείας Cervelo, η οποία χρησιμοποιεί στην κατασκευή του πλαισίου RCa, τετρακόσια διαφορετικά κομμάτια UD carbon!

Από τα παραπάνω γίνεται αντιληπτό πως δεν υπάρχει ένας μόνο τύπος carbon που να συνδυάζει ιδανικά την ανθεκτικότητα, την ακαμψία και την απορροφητικότητα. Kάθε τύπος έχει τις δικές του ξεχωριστές ιδιότητες. Αυτό που κάνει ξεχωριστή μία carbon κατασκευή - καθορίζοντας παράλληλα το συνολικό της βάρος και κόστος - είναι κυρίως η μελέτη για το ποιος τύπος carbon, σε πόση ποσότητα και με ποια κατεύθυνση και τεχνική θα χρησιμοποιηθεί από τους μηχανικούς της κάθε εταιρείας. Όπως πολύ εύστοχα λένε και οι Αμερικανοί: «το να κατασκευάσει κάποιος ένα carbon πλαίσιο, είναι σαν να κατασκευάζει ένα πιάνο. Πολλοί μπορούν να το καταφέρουν, λίγα όμως θα αποδίδουν και θα ηχούν σαν ένα Steinway.»

πηγή:mbike