Το πρώτο σου κουρσάκι!!Ήρθε η ώρα για χιλιόμετρα!!

Κουρσάκια... Δύσκολος γρίφος για πολλούς όχι μόνο από πλευράς επιλογών, περιφερειακών και σειρών αλλά και από πλευράς κουλτούρας και άποψης. Δεν είναι λίγοι που θεωρούν τα ποδήλατα δρόμου, ποδήλατα για αθλητές, για επαγγελματίες και ως εκ τούτου λίγο «φοβιστικά». Είναι αλήθεια ότι τα ποδήλατα δρόμου δεν είναι για όλους. Ο λόγος είναι ότι ένα τέτοιο ποδήλατο έχει απαιτήσεις. Δεν το παίρνεις για να πηγαίνεις στο περίπτερο. Το παίρνεις για τις μεγαλύτερες αποστάσεις, για τα 60-80+ χιλιόμετρα που πλέον βγαίνουν άνετα, για να βελτιώσεις τη φυσική σου κατάσταση, γιατί με ένα κουρσάκι γίνεσαι ένα με το ποδήλατό σου.

Οι εταιρείες ποδηλάτων προσφέρουν πλέον μια μεγάλη γκάμα μοντέλων και τιμών. Αυτό όμως, αν και δίνει μεγάλη πληθώρα επιλογών, περιπλέκει τη διαδικασία αγοράς και μπερδεύει τον αγοραστή με τις πολλές σειρές μετάδοσης, τους τροχούς, τα διαφορετικά φρένα, τα υλικά κατασκευής κ.λ.π., κ.λ.π.

Έρευνα Αγοράς

Συνήθως η τιμή είναι καθοριστικός παράγοντας στην τελική απόφαση. Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως θα ξεκινήσουμε από τη χρήση του ποδηλάτου και τις απαιτήσεις σας από αυτό. Αν περνάτε στην κούρσα από κάποιο άλλο είδος ποδηλασίας, τότε γνωρίζετε ότι η καλύτερη δυνατή αγορά από την αρχή θα σας εξοικονομήσει χρήματα από τυχόν μελλοντική αναβάθμιση σκελετού. Το πολύ φθηνό δεν είναι η καλύτερη λύση γιατί, αν πραγματικά θέλετε να κάνετε ποδήλατο, πολύ γρήγορα θα ξεπεράσετε τις δυνατότητες ενός φθηνού ποδηλάτου και θα ξεκινήσετε τη δαπανηρή διαδικασία της αναβάθμισης. 

Κατασκευή

Δύο είναι τα κυρίαρχα υλικά κατασκευής των σκελετών: το αλουμίνιο και ο άνθρακας. Οι σκελετοί αλουμινίου θεωρούνται πλέον δεδομένοι για ποδήλατα που σέβονται τον εαυτό τους. Παρόλο που είναι βαρύτεροι (και φθηνότεροι) από τα ανθρακονήματα, η τεχνολογία έχει βοηθήσει στην κατασκευή πλαισίων ελαφρού κράματος με υποδειγματική συμπεριφορά και ακαμψία. Ο άνθρακας από την άλλη μεριά είναι ελαφρύτερο υλικό και δίνει...ελλιποβαρείς σκελετούς που σε αγωνιστικό επίπεδο δεν ξεπερνούν το ένα κιλό. Βέβαια ενώ το βάρος παίζει σημαντικό ρόλο, ακόμα σημαντικότερο παίζει η ακαμψία του πλαισίου. Και στο βωμό αυτής οι εταιρείες ξοδεύουν πακτωλό χρημάτων ώστε οι σκελετοί που κατασκευάζουν να είναι όσο πιο άκαμπτοι γίνεται.

Περιφερειακά

Αν έχετε το σωστό πλαίσιο τότε με τον καιρό μπορείτε να «χτίσετε» πάνω του δημιουργώντας ένα σύνολο στα μέτρα και στις απαιτήσεις σας. Στατιστικά δύο είναι οι δημοφιλέστερες βελτιώσεις που γίνονται σε ένα ποδήλατο δρόμου. Η σειρά (ταχύτητες) και οι τροχοί. Ειδικά οι τροχοί είναι η αναβάθμιση με την εμφανέστερη διαφορά στη συμπεριφορά του ποδηλάτου. Η σειρά από την άλλη μεριά είναι ένα θέμα το οποίο «σηκώνει» συζήτηση. Έχουμε γράψει και σε προηγούμενα τεύχη ότι η σειρά δεν έχει μεγάλη σημασία για τον απλό χρήστη. Και αυτό γιατί μία καλορυθμισμένη entry level σειρά μπορεί να δίνει ομαλότερες και ταχύτερες αλλαγές από μία σειρά 2 ή 3 κλίμακες καλύτερη αλλά χωρίς το σωστό ρύθμισμα. Αν όμως πρόκειται να γυμνάζεστε αρκετές φορές την εβδομάδα και να κάνετε αρκετά χιλιόμετρα, τότε είναι καλό να επενδύσετε σε μία καλή και ποιοτική σειρά.

Η 105 της Shimano ή η Rival της SRAM είναι ιδανικές για τους «χομπίστες», δίνουν γρήγορες και ακριβείς αλλαγές χωρίς να ανεβάζουν το κόστος κτήσης σε σχέση με την Ultegra ή την Force. Επίσης η αγορά μίας καλής σειράς εξ αρχής προτείνεται στη συγκεκριμένη κατηγορία καθώς η έκπτωση που κερδίζουν οι κατασκευαστές από της Shimano ή την SRAM περνά σε μεγάλο βαθμό στον καταναλωτή. 

Κόστος

Το κόστος είναι υποκειμενικό και η απάντηση είναι προσωπική και συνάρτηση του ποσού που μπορεί να διαθέσει ο καθένας. Για ένα καλό κουρσάκι αλουμινίου πάντως θα πρέπει να υπολογίζετε ότι θα σας κοστίσει μεταξύ €700-€1.700, ιδιαίτερα αν θέλετε να ασχοληθείτε συστηματικά με την ποδηλασία. Αν αυτά σας φαίνονται υπερβολικά για ένα ποδήλατο μπορείτε πάντα να ψάξετε στα καταστήματα για μοντέλα της περασμένης χρονιάς τα οποία θα βρείτε με σημαντική έκπτωση.

Στην τιμή θα πρέπει επίσης να συμπεριλάβετε το κόστος των SPD πεταλιών, των αντίστοιχων παπουτσιών και ενός κράνους.

Πηγή : bikesports.

Ελαφρύ ποδήλατο - Μείωση βάρους του ποδηλάτου απλά και οικονομικά!!!

Ένα ελαφρύ ποδήλατο είναι σαφώς πιο διασκεδαστικό, επιταχύνει, στρίβει, πιο εύκολα και γενικά είναι πιο εύκολο και ευχάριστο στην οδήγηση του. Τα σύγχρονα υλικά έχουν συμβάλει τα μέγιστα στην μείωση του βάρους των πλαισίων και των περιφερειακών, αλλά ακριβώς επειδή είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας κοστίζουν μια περιουσία, ειδικά τα carbon πλαίσια και οι carbon τροχοί. Αυτά όμως είναι απαγορευτικά για την πλειοψηφία των αναβατών, παρόλα αυτά υπάρχουν μερικοί τρόποι για να μειώσουμε το βάρος μέχρι και 2,5 κιλά χωρίς να αφαιρέσουμε πολλά χρήματα από την τσέπη μας.

Μπορούμε να ξεκινήσουμε από τα καλώδια των φρένων. Τα καλώδια των φρένων έχουν συγκεκριμένα μήκη για όλα τα ποδήλατα, συγκεκριμένο βέβαια για το μπροστά και άλλο για το πίσω. Στην περίπτωση που τα καλώδια του ποδηλάτου μας είναι αρκετά μακριά μπορούμε να τα κοντύνουμε στο μήκος που θέλουμε, αρκεί βέβαια να μπορεί το τιμόνι να περιστραφεί κατά 90 μοίρες και από τις δυο πλευρές. Αυτό γίνεται χωρίς να χρειαστεί να προσθέσουμε επιπλέον υγρό εάν πρόκειται για υδραυλικά δισκόφρενα των Shimano και SRAM. Για το πώς γίνεται υπάρχουν αναλυτικές οδηγίες από τους κατασκευαστές ενώ θα χρειαστεί οπωσδήποτε ένας κόφτης καλωδίων για υδραυλικά φρένα.

Με τον καιρό και χωρίς να το καταλαβαίνουμε ίσως να έχουμε αρχίσει να φορτώνουμε το ποδήλατο, ειδικά το τιμόνι με διάφορα, φωτάκια, καθρεφτάκι α, φυλαχτά, βάσεις για το κινητό, το gps, τον καφέ, την κάμερα, αλλά και σχάρα σέλας κ.α. και που ίσως και να μην χρησιμοποιούμε πλέον. Αφαιρώντας τα όλα αυτά μονομιάς θα καταλάβουμε διαφορά στην αίσθηση και ταυτόχρονα να εξοικονομηθούν μερικά γραμμάρια. Πάνω στο τιμόνι μπορούμε επίσης να εξοικονομήσουμε βάρος από την αντικατάσταση των χειρολαβών, ειδικά αυτών που είναι Lock-on, που ασφαλίζουν με μεταλλικούς σφιγκτήρες, με ελαφρύτερες χειρολαβές από σιλικόνη ή αφρώδες υλικό.

Το χειμώνα οι λασπωτήρες και τα καλύμματα στο ποδήλατο είναι αναγκαία για την βροχή και τις λάσπες, αλλά σε στεγνές συνθήκες δεν χρησιμεύουν σε τίποτα εκτός του ότι προσθέτουν βάρος. Επίσης το πλαϊνό ποδαράκι (σταντ) εάν δεν χρειάζεται μπορεί να αφαιρεθεί μιας και δεν εξυπηρετεί στην λειτουργία του ποδηλάτου.

Η τελευταία τάση με μονό δίσκο στον δισκοβραχίονα (1Χ) εκτός του ότι γίνεται ολοένα πιο οικονομική μας επιτρέπει να μειώσουμε το βάρος του ποδηλάτου πάνω από μισό κιλό. Εάν αποφασίσουμε την μετατροπή σε 1Χ θα χρειαστούμε οπωσδήποτε γρανάζι narrow-wide για να κρατάει την αλυσίδα στην θέση της, ειδάλλως θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε οδηγό αλυσίδας, που σημαίνει ότι προσθέτουμε αντί να αφαιρούμε βάρος. Αυτό γίνεται γιατί με την αφαίρεση του μπροστά εκτροχιαστή η αλυσίδα θα αναπηδά και θα βγαίνει από τα δόντια ενός απλού γραναζιού.

Το κόψιμο του σωλήνα του πιρουνιού, όπου επιτρέπεται, μπορεί να μειώσει το βάρος για λίγα γραμμάρια (25-50). Πριν το κόψουμε δοκιμάζουμε την νέα χαμηλότερη θέση του τιμονιού να είναι ευχάριστη και άνετη, αφήνοντας λίγο χώρο για έναν επιπλέον αποστάτη σε περίπτωση μελλοντικής αλλαγής του λαιμού του τιμονιού. Πριν προχωρήσουμε στο κόψιμο μετράμε πολλές φορές το μήκος του και το πόσο μπορεί να κοπεί σημαδεύοντας το ύψος κοπής με έναν μαρκαδόρο. Εάν κοπεί σε λάθος ύψος μετά δεν θα μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε. Έπειτα προχωρούμε στην αφαίρεση του πιρουνιού από το πλαίσιο, αφού πρώτα έχουμε αφαιρέσει το φρένο.

Κάτι αντίστοιχο με το κόψιμο του σωλήνα του πιρουνιού μπορούμε να κάνουμε, εφόσον μας το επιτρέπει το ελάχιστο επιτρεπόμενο μήκος, και με τον σωλήνα της σέλας. Μία ακόμα φορά πριν το κόψιμο μετράμε πολλές φορές το ύψος της σέλας που μας ταιριάζει καθώς και το ελάχιστο μήκος του σωλήνα που πρέπει να εισέρχεται μέσα στο πλαίσιο. Εάν υπάρχει περιθώριο στο σωλήνα που ποτέ δεν πρόκειται να ανεβάσουμε πιο πάνω τότε θα μπορούσαμε να το κόψουμε, αφαιρώντας μερικά γραμμάρια και από εκεί.

Στην περίπτωση που το ποδήλατο είναι παλιό και οι άξονες των τροχών ασφαλίζουν με παξιμάδια, μπορούν να αλλαχτούν με άξονες που έχουν quick release, έτσι δεν θα χρειάζεται να μεταφέρουμε το επιπλέον βάρος του κλειδιού που ξεβιδώνει τα παξιμάδια.

πηγή: Bikesports.gr

Συμβουλές για αρχάριους: Μπορείς να είσαι καλύτερος απ’ό,τι φαίνεσαι!!!

Το άθλημα της ποδηλασίας είναι ιδιαίτερα δημοφιλές και τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μια έκρηξη της δημοτικότητάς του. Αυτό είναι μια ιδιαίτερα ενθαρρυντική εξέλιξη στην χώρα μας η οποία έχει, σε μεγάλο βαθμό, συνδεθεί με τα μηχανοκίνητα μέσα μεταφοράς και την υποτίμηση των εναλλακτικών μορφών μετακίνησης.

Αρκετοί νέοι ποδηλάτες αγοράζουν το νέο τους ποδήλατο για πρώτη φορά, ωστόσο εάν βγουν έξω στο δρόμο και έχουν την εικόνα και την συμπεριφορά του πρωτάρη, που προφανώς δεν ξέρουν τι κάνουν, θα βλάψουν την εικόνα του ποδηλάτη και την αποδοχή του από την κοινωνία. Όλοι πρέπει να ξεκινήσουν από κάπου, εξάλλου κανείς δεν γεννιέται μαθημένος. Φαίνεται ότι κάποιος είναι αρχάριος από το ότι δεν φοράει κράνος - ή το κράνος είναι μεγάλο και φορεμένο με λάθος τρόπο - από τα παλιά και ταλαιπωρημένα σορτς ή φόρμες, τις φαρδιές μπλούζες, τα μαύρα σημάδια στην γάμπα από την αλυσίδα, την στάση του σώματος πάνω στο ποδήλατο κ.α.
Υπάρχει τρόπος να αποφύγουμε την πιθανή αμηχανία και να φαινόμαστε έμπειροι χωρίς να έχουμε χιλιάδες χιλιόμετρα στα πόδια μας, απλά πρέπει να δώσουμε προσοχή στην λεπτομέρεια.

Πάρε κανένα ρουχαλάκι!
Μια αγορά ποδηλατικών ρούχων είναι αναγκαία για να ποδηλατούμε άνετα. Δεν το παρακάνουμε όμως αγοράζοντας την πλήρη εμφάνιση (που μπορεί να είναι και υπερτιμημένη) μιας επαγγελματικής ομάδας στην οποία δεν ανήκουμε και ούτε μας πληρώνει. Πριν αγοράσετε τα ποδηλατικά ρούχα, δοκιμάστε τα ώστε να είστε σίγουροι ότι σας ταιριάζουν. Θα πρέπει να είναι κολλητά στο σώμα και όχι δύο μεγέθη μεγαλύτερα γιατί στο ποδήλατο παίζει σημαντικό ρόλο η αεροδυναμική. Εάν φοράτε μέγεθος large στα καθημερινά σας ρούχα το πιο πιθανό για το ποδηλατικό jersey να σας ταιριάζει το medium, αλλά και πάλι τα μεγέθη είναι λίγο διαφορετικά μεταξύ των εταιρειών, γι αυτό να τα δοκιμάσετε πρώτα.

Υπάρχουν όλων των ειδών τα ρούχα για κάθε περίπτωση, κρύο, βροχή, αέρα ειδικά σχεδιασμένα για το ποδήλατο με την κατάλληλη φόρμα. Είναι διαφορετική η στάση του σώματος όταν στεκόμαστε και διαφορετική όταν καθόμαστε πάνω στο ποδήλατο με τα χέρια στο τιμόνι. Επιπλέον είναι κατασκευασμένα από ειδικά υφάσματα για τον ιδρώτα και την διαπνοή του σώματος, με ανοίγματα με φερμουάρ για να δροσιστούμε εάν ζεσταθούμε. Στο πίσω μέρος της πλάτης έχουν τσέπες που μπορούμε να μεταφέρουμε διάφορα πράγματα, χωρίς να επηρεάζεται η αεροδυναμική. Τα ποδηλατικά κολλάν έχουν εσωτερικά μαξιλαράκι που βοηθάει πολύ στην άνεση πάνω στη σέλα. Ένα πράγμα που δεν θα ήταν όμορφο είναι να βρακωθείτε, βάζοντας την μπλούζα μέσα στο ποδηλατικό κολλάν.

Κράνος: Παρεξηγημένο αλλά σώζει ζωές
Αγοράστε το πιο όμορφο κράνος που μπορείτε. Θα το φοράτε κάθε φορά και για όση ώρα θα κάνετε ποδήλατο οπότε θα πρέπει να σας είναι ευχάριστο και η εμφάνισή του να αποτελεί κίνητρο για να το φοράτε. Εάν είναι κάποιο φτηνιάρικο που θα σας κάνει να φαίνεστε άσχημοι δεν θα θέλετε να το φορέσετε, το ίδιο εάν είναι ωραίο μεν αλλά είναι δύο μεγέθη μεγαλύτερο ή μικρότερο. Όποιος νομίζει ότι χωρίς κράνος δεν θα χαλάσουν τα μαλλιά από τον αέρα κάνει λάθος. Τα σύγχρονα κράνη έχουν αρκετά ανοίγματα για να διατηρούν το κεφάλι δροσερό. Να έχετε υπόψιν σας ότι το κεφάλι θα είναι πολύ πιο δροσερό και... θα φαίνεται πολύ πιο ωραίο ειδικά μετά από ενδεχόμενη πτώση που ίσως προκαλέσει αιμορραγία.

Ξύρισμα ποδιών
Προφανώς αυτό στοχεύει στους άντρες, ωστόσο εάν είστε κορίτσι και δεν έχετε ακούσει ακόμα για ξύρισμα των ποδιών τότε ίσως η ποδηλασία είναι μια καλή αφορμή. Μπορεί να ακούγεται ανούσιο ή παράξενο αλλά ένας ποδηλάτης με κολάν και τρίχες φαίνεται κάπως. Μπορεί να ακούγεται ρηχό, αλλά είναι η αλήθεια. Κανείς δεν κρίνει ένα βιβλίο από το εξώφυλλο του, ούτε έναν ποδηλάτη από τις τρίχες στα πόδια του, αλλά δυστυχώς αυτό συμβαίνει καμιά φορά. Η επικρατέστερη εξήγηση είναι ότι βοηθάει στην αεροδυναμική, κάτι που ισχύει στα ποδήλατα δρόμου όπου σε μια απόσταση 40 χιλιομέτρων μπορούμε να κερδίσουμε μέχρι και 70 δευτερόλεπτα σύμφωνα με δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα της Specialized. Στην πραγματικότητα είναι για να μην κολλάνε διάφορα πάνω στα πόδια σε ενδεχόμενη πτώση και για να είναι πιο εύκολος ο καθαρισμός τους.

Μαύρα σημάδια αλυσίδας
Το λεγόμενο σημάδι από το λάδι της αλυσίδας στην εσωτερική πλευρά του ποδιού. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν κάποιος δεν διατηρεί την αλυσίδα καθαρή, όταν δεν στέκεται μακριά από τον δισκοβραχίονα ή προσπαθεί να ξεκουμπώσει το SPD προς τα μέσα. Για να το αποφύγετε θα πρέπει να καθαρίζετε την αλυσίδα και να χρησιμοποιείται κερί αλυσίδας αντί για λάδι. Επίσης θα πρέπει να καθαρίζετε τους δίσκους του δισκοβραχίονα και την πίσω κασέτα για να μην λερώνουν με το μαύρο υπόλειμμα την καθαρή αλυσίδα.

Επιλογή αξεσουάρ
Όταν επιλέγουμε τα αξεσουάρ φροντίζουμε την εμφάνιση του ποδηλάτου. Για παράδειγμα οποιοδήποτε τσαντάκι σέλας χωράει μέσα την σέλα είναι πάρα πολύ μεγάλο. Περισσότερα από δύο μπουκάλια νερού είναι υπερβολή, εκτός και εάν είστε αθλητής τριάθλου. Δεν φορτώνουμε το τιμόνι με καλώδια και ηλεκτρονικές συσκευές λες και είναι πιλοτήριο αεροσκάφους. Ένα καλό ποδηλατικό κοντέρ έχει όλες τις λειτουργίες που θα χρειαστούμε, όπως κάνουν οι επαγγελματίες αθλητές που έχουν μια συσκευή και μάλιστα ασύρματη.
Εάν έχετε κουμπωτά πετάλια πριν τα δοκιμάσετε για πρώτη φορά έξω στον δρόμο καλύτερα να τα δοκιμάσετε για αρκετή ώρα, για να τα συνηθίσετε σε ένα ανοικτό χώρο χωρίς κυκλοφορία, π.χ. μια αυλή, ένα πάρκινγκ ή μια αλάνα. Με αυτό τον τρόπο μειώνετε τον κίνδυνο να μην ξεκουμπώσετε έξω στον δρόμο. Στα περισσότερα SPD πετάλια το ξεκούμπωμα γίνεται στρέφοντας την φτέρνα προς τα έξω.
Εάν δεν κάνετε ποδηλασία βουνού δεν τα χρειάζεστε τα σακίδια πλάτης με το ενσωματωμένο σύστημα ενυδάτωσης. Επειδή δεν είστε ο τύπος του ποδηλάτη που θα κάνει 10 ώρες διαδρομή δεν θα χρειαστείτε τόσο πολύ νερό.

Κανόνες ποδηλατικής συμπεριφοράς 
Παρατηρείστε και μάθετε πώς συμπεριφέρονται οι έμπειροι ποδηλάτες, ειδικά εάν κάνετε ποδήλατο μαζί με άλλους. Υπάρχουν πολλά μικρά πράγματα που θα βλέπετε όσο περνάει ο καιρός, τα πιο σημαντικά είναι: δείχνετε με το χέρι τις λακκούβες και άλλα αντικείμενα ή εμπόδια στον δρόμο για να προειδοποιήσετε αυτούς που ακολουθούν. Ποτέ δεν κάνετε κάποια απότομη κίνηση ή αλλαγή κατεύθυνσης πριν να προειδοποιήσετε τους γύρω σας, π.χ. δεν κάνετε bunnyhop για να περάσετε πάνω από μια λακκούβα χωρίς προειδοποίηση. Μπορεί να χρειαστεί να φυσήξετε την μύτη σας, σε αυτή την περίπτωση προειδοποιώντας τους άλλους βγαίνετε προσεκτικά από την ομάδα προς τα αριστερά ή τα δεξιά για να μην πάρουν τα “σκάγια” τους πίσω. Οποιοδήποτε σήμα κάνουν οι μπροστινοί θα πρέπει να το μεταφέρετε και στους πίσω, για παράδειγμα εάν σταματήσουν απότομα σε ένα κόκκινο φανάρι θα πρέπει να σηκώσετε το χέρι ότι σταματάμε. Προσοχή όταν φρενάρουμε και τα δύο χέρια είναι πάνω στο τιμόνι, την κίνηση θα την κάνετε πριν το φρενάρισμα. Όταν κινείστε ο ένας πίσω από τον άλλο, ποτέ των ποτών δεν ακολουθείται τον μπροστινό σας από το πλάι χωρίς να σας έχει δει. Εάν κάνει μια ξαφνική κίνηση (να αποφύγει ένα εμπόδιο) προς το πλάι και χτυπήσει η πίσω του ρόδα την μπροστινή σας το αποτέλεσμα θα είναι να πέσετε. Εάν τύχει να πάθετε λάστιχο, φωνάζετε «λάστιχο» και κρατάτε την πορεία σας μέχρι να σας προσπεράσουν όλοι. Όταν περάσει και ο τελευταίος τότε κάνετε στην άκρη. Γενικά μέσα σε μια ομάδα προσπαθείτε να ακολουθείτε την ροή και εάν δεν μπορείτε, κάνετε στην άκρη και μείνετε πίσω. Τίποτα δεν ενοχλεί περισσότερο από μια διαταραχή στον ρυθμό γιατί οι πίσω θα πρέπει να καταβάλλουν μεγαλύτερη προσπάθεια για να φτάσουν τους πρώτους.
Βγείτε για ποδήλατο και θα μάθετε ακόμα περισσότερα παρατηρώντας την συμπεριφορά των άλλων, είναι ό,τι καλύτερο για να μάθετε τα μυστικά της ποδηλασίας. Το πιο σημαντικό κάντε ποδήλατο για να διασκεδάσετε και να βελτιώσετε την φυσική σας κατάσταση!

πηγή:Bikesports.gr

Επιστροφή στο παρελθόν!!!!Η παραγωγή ποδηλάτων το 1946!!!

Την σημερινή εποχή των αυτοματοποιημένων μονάδων μαζικής παραγωγής,η κατασκευή ενός ποδηλάτου δείχνει απλή και  με την ελάχιστη άμεση συμμετοχή του ανθρώπινου παράγοντα!Ποία ήταν όμως η διαδικασία για να φθάσει ένα ποδήλατο από το σχέδιο του δημιουργού στο τελικό καταναλωτή εν ΄τη 1946;Μέσα σε 17 λεπτά μπορεί κανείς να παρακολουθήσει λεπτομερειακά,πως κατασκευαζόταν κομμάτι κομμάτι ένα ποδήλατο της θρυλικής εταιρίας Raleigh που αντιπροσωπεύουμε στο Bike store Igoumenitsa!!

  Είναι γυρισμένη ένα χρόνο μετά τη λήξη του πολέμου, και η έλλειψη πρώτων υλών που έχει αφήσει πίσω του ο πόλεμος, αντανακλάται στους δισκοβραχίονες και τα κέντρα, που βάφονται μαύρα αντί να χρωμιόνονται...

    Ετοιμάστε το τσάι σας, καθίστε αναπαυτικά, κλείστε τα φώτα, η προβολή αρχίζει:

Πάρτο αλλιώς... Ή απλά πως να αποφύγετε τις πτώσεις!!!

Το ποδήλατο, όπως όλα τα δίκυκλα, είναι άρρητα συνδεδεμένο με την ισορροπία και τις δυνάμεις της φυσικής για να παραμείνει όρθιο. Εάν δεν υπάρχει η ισορροπία και η ελάχιστη απαιτούμενη ταχύτητα μοιραία θα πέσει προς την μία ή την άλλη πλευρά. Επίσης οτιδήποτε πρόκειται να διαταράξει την πολυπόθητη ισορροπία, όπως π.χ. η ολίσθηση κάποιου τροχού ή ένα απότομο χτύπημα υπάρχει κίνδυνος να επιφέρει την πτώση, που όλες σχεδόν τις φορές πονάει.

Από την στιγμή που κάνει κάποιος ποδήλατο θα πρέπει να περιμένει το ενδεχόμενο μιας πτώσης είτε κινείται στην άσφαλτο είτε στο χώμα, λίγο λαδάκι ή ένα πετραδάκι μπορεί να κάνει την ζημιά. Και επειδή των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν πρέπει πάντα να φοράμε κράνος. Λέγεται ότι κάποια στιγμή όλοι θα πέσουν, όσο και να προσέχει κάποιος  δύσκολα θα αποφύγει μια πτώση με ποδήλατο ή μηχανάκι που σε αυτήν την περίπτωση η μόνης μας προστασία για το κεφάλι δεν είναι άλλη από το κράνος.

Το έδαφος ή το οδόστρωμα και οι καιρικές συνθήκες επηρεάζουν την πρόσφυση των ελαστικών που ανάλογα την πίεση και την κατάσταση φθοράς τους έχουν διαφορετικά περιθώρια πρόσφυσης κάθε φορά. Αυτή είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για κάθε αναβάτη, οι μεταβαλλόμενες συνθήκες επιβάλλουν συνεχής εγρήγορση ώστε κάθε φορά να είναι σε θέση να αξιολογεί τις περιστάσεις και να προσαρμόζει το στυλ οδήγησης του.

Η πτώση στην άσφαλτο είναι διαφορετική από μια πτώση στην φύση που την πρόσκρουση μπορεί να μετριάσουν κλαδιά ή φύλλα. Η πρόσκρουση με ταχύτητα πάνω στην σκληρή άσφαλτο χωρίς καμία προστασία του σώματος είναι σίγουρα επώδυνη και από τις πιο δραματικές με συχνότερες επισκέψεις στο νοσοκομείο για σπασμένη κλείδα.

Η ποδηλασία μαζί με άλλους έχει μεγάλα οφέλη στην παρότρυνση και την διασκέδαση μιας διαδρομής. Το μειονέκτημα είναι ότι κινούνται πολλοί ποδηλάτες μαζί σε μικρή απόσταση ο ένας από τον άλλο, με αποτέλεσμα οποιαδήποτε βιαστική ή απότομη κίνηση να έρχονται σε επαφή που μπορεί να προκαλέσει πτώση. Κανείς δεν θέλει να πέσει και να τραυματιστεί σε μια βόλτα ή σε προπόνηση, ακόμα χειρότερα που οι ταχύτητες είναι μεγαλύτερες. Θα πονάει και θα απέχει από το ποδήλατο για αρκετό καιρό.

Τα λάθη που γίνονται συνήθως και που προκαλούν τις πτώσεις είναι λάθη που θα μπορούσαν να μην είχαν γίνει και οι πτώσεις να είχαν αποφευχθεί. Οι καλοί αναβάτες προσέχουν, προβλέπουν, υπολογίζουν, και σέβονται τους άλλους με διάθεση να αποφύγουν τις συγκρούσεις.

Προκειμένου να έχουμε τον έλεγχο του ποδηλάτου και να αποφεύγουμε τις επικίνδυνες καταστάσεις βοηθάει να τηρούμε κάποιους άγραφους κανόνες:

1.       Γενικά η απώλεια ισορροπίας ή πρόσφυσης του μπροστινού τροχού επιφέρει σίγουρη πτώση. Γι αυτό τον λόγο είμαστε πάντοτε προσεχτικοί για τον μπροστινό μας τροχό. Από τα συχνότερα και σημαντικότερα λάθη που γίνονται είναι στην περίπτωση αλλαγής κατεύθυνσης η πίσω ρόδα του μπροστινού να χτυπήσει την μπροστινή ρόδα του πίσω. Είναι ευθύνη του πίσω για το που τοποθετεί τον τροχό του και γι αυτό ποτέ ο μπροστινό μας τροχός δεν πρέπει να κινείται παράλληλα με τον πίσω τροχό του μπροστινού μας, αλλά πάντοτε σε σειρά ο ένας πίσω από τον άλλο. Εάν αυτός κινηθεί για οποιοδήποτε λόγο προς το μέρος μας και χτυπήσει τον τροχό μας το αποτέλεσμα θα είναι μια άσχημη πτώση. Να θυμάστε ότι ο καθένας είναι υπεύθυνος για τον μπροστινό τροχό του ποδηλάτου του και όχι για τον προπορευόμενο αναβάτη.

2.       Καθώς ποδηλατείτε μέσα στο μπουλούκι εάν τύχει και ακούσετε τον θόρυβο από ποδήλατα που πέφτουν πίσω σας, συνήθως ακολουθείται μια δεύτερη πτώση από ποδηλάτες που κοιτάνε πίσω να δουν τι έγινε. Αυτό που πρέπει να κάνετε όταν ακούσετε πτώση πίσω σας είναι να διατηρήσετε την ψυχραιμία σας και να συνεχίσετε την πορεία σας επιβραδύνοντας ομαλά.

3.       Αρκετά ατυχήματα γίνονται όταν μέσα σε στροφή ενεργοποιούμε απότομα τα φρένα. Γενικότερα όσο δυνατότερα φρενάρουμε τόσο περισσότερο φορτίζεται το μπροστινό ελαστικό και αποφορτίζεται το πίσω. Εάν αναλογιστούμε ότι τα ελαστικά διαθέτουν περιορισμένη πρόσφυση, ανάλογα και τις συνθήκες που επικρατούν, εάν αυτή ξεπεραστεί θα αρχίσουν να γλιστράνε. Όταν στρίβει ένα ελαστικό αναπτύσσονται δυνάμεις στο πέλμα του οι οποίες εξαντλούν, ανάλογα την ταχύτητα τα περιθώρια πρόσφυσης του. Εάν σε αυτές προσθέσουμε και τις δυνάμεις φρεναρίσματος το πέλμα θα είναι αδύνατο να τις διαχειριστεί με αποτέλεσμα να χάσει την πρόσφυση του και να αρχίσει να ολισθαίνει. Εάν είναι το πίσω το ποδήλατο θα κλείσει την τροχιά του και μπορεί να γλυτώσουμε την πτώση, εάν όμως είναι το μπροστινό, θα ανοίξει την τροχιά του και η πτώση θα είναι βέβαιη. Σε κάθε περίπτωση που γλιστράει το μπροστινό αυτό που ακολουθεί είναι η πτώση. Γι αυτό ο κανόνας λέει ότι φροντίζουμε να φρενάρουμε και με τα δύο φρένα όσο το ποδήλατο βρίσκεται ακόμα σε ευθεία πορεία. Το φρενάρισμα έχει τελειώσει πριν αρχίσει να παίρνει κλίση για την επερχόμενη στροφή ή στροφές. Εάν προσεγγίζουμε μια στροφή με μεγαλύτερη ταχύτητα από την συνηθισμένη, αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να προσπαθήσουμε να σηκώσουμε όσο γίνεται το ποδήλατο και να ελαττώσουμε όσο πιο ομαλά γίνεται ταχύτητα ενεργοποιώντας εξίσου απαλά και τα δύο φρένα.

4.       Κάτι παρόμοιο συμβαίνει όταν χρειαστεί να αλλάξουμε την γραμμή μας μέσα στην στροφή. Εάν η στροφή κλείνει και χρειαστεί να κλείσουμε την γραμμή μας, θα αυξηθεί η φυγόκεντρος δύναμη, η οποία μας σπρώχνει προς το εξωτερικό της τροχιάς. Εάν στην είσοδο της στροφής έχουμε μεγάλη ταχύτητα με τα λάστιχα στο όριο της πρόσφυσης τους, και στην συνέχεια κλείνει θα τα επιβαρύνουμε ακόμα περισσότερο αναγκάζοντας τα να υπερβούν τα όρια τους, να χάσουν την πρόσφυση τους με κατάληξη την πτώση. Γι αυτό τον λόγο προσέχουμε πάντα την ταχύτητα μας στην είσοδο της στροφής, που προτιμότερο είναι να είναι μικρότερη, από το να έχουμε μια πτώση.

5.       Υπερβολική πίεση στα λάστιχα. Ένα από τα συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι αρχάριοι ποδηλάτες που έχουν την εντύπωση ότι όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση τόσο καλύτερα και πιο γρήγορα θα πηγαίνουν. Η σωστή πίεση είναι αναγκαία προϋπόθεση για να αποδίδει το λάστιχο σε κάθε περίπτωση. Με 140 psi λίγο να γλιστράει ο δρόμος, το λάστιχο θα γλιστρήσει.

6.       Όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή, λιγότερη πίεση στα λάστιχα και να κινούμαστε με μικρότερες ταχύτητες από ότι στο στεγνό. Οποιοδήποτε λάθος γίνει σε βρεγμένο δρόμο αμβλύνεται και γι αυτό είναι πιο επικίνδυνο.

Εάν δεν συμμετέχουμε σε αγώνες όπου εκεί το ζητούμενο είναι η ταχύτητα, προτιμότερο είναι να πηγαίνουμε αργά, να ποδηλατούμε όσο πιο μακριά και συχνότερα γίνεται.

πηγή:Bikesport

Η ανάπτυξη έρχεται με ποδήλατο!!!!!!!!

Νέες θέσεις εργασίας και οφέλη για την οικονομία από την ανάπτυξη της ποδηλασίας

Αν και ο παραπάνω τίτλος μπορεί να ερμηνευθεί ως προς τον χρόνο έλευσης της ανάπτυξης, η σημασία του εδώ είναι περισσότερο κυριολεκτική καθώς αναφέρεται στην άρρηκτη σύνδεση του ποδηλάτου και της οικονομίας που αυτό δημιουργεί, με την οικονομική ανάπτυξη. 

Ανάπτυξη του ποδηλάτου σημαίνει νέες θέσεις εργασίας

O Kevin Mayne, διευθυντής ανάπτυξης της ECF υπογραμμίζει την σημασία της συμβολής της ανάπτυξης της ποδηλασίας στην δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και την τόνωση της οικονομίας στην ευρύτερη περιοχή της Ευρωπαικής Ένωσης. Σημειώνει επίσης την συμβολή της οικονομίας που σχετίζεται με το ποδήλατο στην τρέχουσα φάση, η οποία προσδιορίζεται σε κύκλο εργασιών 217 δις. ευρώ και στην οποία απασχολούνται περί τους 650.000 εργαζόμενους. Σε αυτή περιλαμβάνεται ο ποδηλατικός τουρισμός, η βιομηχανία ποδηλάτου, ο κλάδος του λιανικού εμπορίου ποδηλάτων και των επισκευών και τέλος ο σχεδιασμός και υλοποίηση έργων υποδομής για το ποδήλατο.

 

Ένας διπλασιασμός του 7,5% που αντιπροσωπεύει τον μέσο όρο χρήσης στην Ευρώπη σήμερα, σύμφωνα με την μελέτη της ECF, θα οδηγήσει σε αύξηση των θέσεων εργασίας σε περισσότερες από 1.000.000 στην Ευρώπη. Σύμφωνα με την ίδια έρευνα, η αντιστοιχία του αριθμού απασχολούμενων στον κλάδο της οικονομίας που σχετίζεται με το ποδήλατο για κάθε ένα εκατομμύριο ευρώ τζίρου στην συγκεκριμένη αγορά είναι σαφώς μεγαλύτερος από ότι στην οικονομία της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλά και άλλων επαγγελματικών κλάδων. Σημαντικό επίσης χαρακτηριστικό του αντίκτυπου της ανάπτυξης της ποδηλασίας, η χωρική κατανομή των θέσεων εργασίας που θα προκύψουν οι οποίες αποτελούν μια σταθερά αναπτυσσόμενη αγορά εργασίας περιορισμένη εντός των ορίων της Ένωσης. Πέρα όμως από την σταθερότητα ως προς την γεωγραφία των εν λόγω θέσεων εργασίας, οι τελευταίες καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών οι οποίες απαιτούν από την μία εργαζόμενους χωρίς ιδιαίτερα υψηλές δεξιότητες αλλά παράλληλα ανοίγουν και τον δρόμο προς την έρευνα και ανάπτυξη νέων τεχνολογιών όπως στο κομμάτι της ηλεκτροκίνησης, ενισχύοντας την καινοτομία και απορροφώντας εργαζομένους με επιστημονικές γνώσεις υψηλού επιπέδου.

 

2 δις για το ποδήλατο 

Σύμφωνα με τον Adam Bodor, διευθυντή περιφερειακής πολιτικής της ECF, η συγκυρία είναι μόνο θετική. Σε επίπεδο οικονομικής στήριξης, περίπου 2 δις ευρώ μπορούν να αποδεσμευτούν μέχρι το 2020 από την Ε.Ε για να υποστηριχτεί η ανάπτυξη της ποδηλασίας, ποσό μεγαλύτερο κατά τρεις φορές σε σχέση με την προηγούμενη περίοδο. 

 

Τα παραπάνω στοιχεία και οι μελέτες που τα τεκμηριώνουν, παρουσιάστηκαν την περασμένη βδομάδα στις Βρυξέλες, στην ημερίδα που διοργάνωσε η ECF και στην οποία έδωσε το παρόν από ελληνικής πλευράς το Cities for Cycling ως επίσημο μέλος της. 

Πηγή:Mbike.

Giant 2015 are coming!!!

Το 2015 είναι πλέον πολύ κοντά μας και οι κατασκευάστριες εταιρίες ποδηλάτων έχουν ήδη ξεκινήσει τη παρουσίαση των νέων μοντέλων!!Τι θα δούμε φέτος λοιπόν??Το BIKE STORE Igoumenitsa σας παρουσιάζει κάποια από τα νέα μοντέλα του γίγαντα της ποδηλασίας!!


Για τις on-road διαδρομές,το κλασσικό πλέον Escape,το carbon Avail-advaced και το fitness Fast road.

Για τις χωμάτινες αλλά και τις δύσκολες διαδρομές μας Talon 29-er, Reign 27,5  και Roam!!!