Επιστροφή στο παρελθόν!!!!Η παραγωγή ποδηλάτων το 1946!!!

Την σημερινή εποχή των αυτοματοποιημένων μονάδων μαζικής παραγωγής,η κατασκευή ενός ποδηλάτου δείχνει απλή και  με την ελάχιστη άμεση συμμετοχή του ανθρώπινου παράγοντα!Ποία ήταν όμως η διαδικασία για να φθάσει ένα ποδήλατο από το σχέδιο του δημιουργού στο τελικό καταναλωτή εν ΄τη 1946;Μέσα σε 17 λεπτά μπορεί κανείς να παρακολουθήσει λεπτομερειακά,πως κατασκευαζόταν κομμάτι κομμάτι ένα ποδήλατο της θρυλικής εταιρίας Raleigh που αντιπροσωπεύουμε στο Bike store Igoumenitsa!!

  Είναι γυρισμένη ένα χρόνο μετά τη λήξη του πολέμου, και η έλλειψη πρώτων υλών που έχει αφήσει πίσω του ο πόλεμος, αντανακλάται στους δισκοβραχίονες και τα κέντρα, που βάφονται μαύρα αντί να χρωμιόνονται...

    Ετοιμάστε το τσάι σας, καθίστε αναπαυτικά, κλείστε τα φώτα, η προβολή αρχίζει:

Πάρτο αλλιώς... Ή απλά πως να αποφύγετε τις πτώσεις!!!

Το ποδήλατο, όπως όλα τα δίκυκλα, είναι άρρητα συνδεδεμένο με την ισορροπία και τις δυνάμεις της φυσικής για να παραμείνει όρθιο. Εάν δεν υπάρχει η ισορροπία και η ελάχιστη απαιτούμενη ταχύτητα μοιραία θα πέσει προς την μία ή την άλλη πλευρά. Επίσης οτιδήποτε πρόκειται να διαταράξει την πολυπόθητη ισορροπία, όπως π.χ. η ολίσθηση κάποιου τροχού ή ένα απότομο χτύπημα υπάρχει κίνδυνος να επιφέρει την πτώση, που όλες σχεδόν τις φορές πονάει.

Από την στιγμή που κάνει κάποιος ποδήλατο θα πρέπει να περιμένει το ενδεχόμενο μιας πτώσης είτε κινείται στην άσφαλτο είτε στο χώμα, λίγο λαδάκι ή ένα πετραδάκι μπορεί να κάνει την ζημιά. Και επειδή των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν πρέπει πάντα να φοράμε κράνος. Λέγεται ότι κάποια στιγμή όλοι θα πέσουν, όσο και να προσέχει κάποιος  δύσκολα θα αποφύγει μια πτώση με ποδήλατο ή μηχανάκι που σε αυτήν την περίπτωση η μόνης μας προστασία για το κεφάλι δεν είναι άλλη από το κράνος.

Το έδαφος ή το οδόστρωμα και οι καιρικές συνθήκες επηρεάζουν την πρόσφυση των ελαστικών που ανάλογα την πίεση και την κατάσταση φθοράς τους έχουν διαφορετικά περιθώρια πρόσφυσης κάθε φορά. Αυτή είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για κάθε αναβάτη, οι μεταβαλλόμενες συνθήκες επιβάλλουν συνεχής εγρήγορση ώστε κάθε φορά να είναι σε θέση να αξιολογεί τις περιστάσεις και να προσαρμόζει το στυλ οδήγησης του.

Η πτώση στην άσφαλτο είναι διαφορετική από μια πτώση στην φύση που την πρόσκρουση μπορεί να μετριάσουν κλαδιά ή φύλλα. Η πρόσκρουση με ταχύτητα πάνω στην σκληρή άσφαλτο χωρίς καμία προστασία του σώματος είναι σίγουρα επώδυνη και από τις πιο δραματικές με συχνότερες επισκέψεις στο νοσοκομείο για σπασμένη κλείδα.

Η ποδηλασία μαζί με άλλους έχει μεγάλα οφέλη στην παρότρυνση και την διασκέδαση μιας διαδρομής. Το μειονέκτημα είναι ότι κινούνται πολλοί ποδηλάτες μαζί σε μικρή απόσταση ο ένας από τον άλλο, με αποτέλεσμα οποιαδήποτε βιαστική ή απότομη κίνηση να έρχονται σε επαφή που μπορεί να προκαλέσει πτώση. Κανείς δεν θέλει να πέσει και να τραυματιστεί σε μια βόλτα ή σε προπόνηση, ακόμα χειρότερα που οι ταχύτητες είναι μεγαλύτερες. Θα πονάει και θα απέχει από το ποδήλατο για αρκετό καιρό.

Τα λάθη που γίνονται συνήθως και που προκαλούν τις πτώσεις είναι λάθη που θα μπορούσαν να μην είχαν γίνει και οι πτώσεις να είχαν αποφευχθεί. Οι καλοί αναβάτες προσέχουν, προβλέπουν, υπολογίζουν, και σέβονται τους άλλους με διάθεση να αποφύγουν τις συγκρούσεις.

Προκειμένου να έχουμε τον έλεγχο του ποδηλάτου και να αποφεύγουμε τις επικίνδυνες καταστάσεις βοηθάει να τηρούμε κάποιους άγραφους κανόνες:

1.       Γενικά η απώλεια ισορροπίας ή πρόσφυσης του μπροστινού τροχού επιφέρει σίγουρη πτώση. Γι αυτό τον λόγο είμαστε πάντοτε προσεχτικοί για τον μπροστινό μας τροχό. Από τα συχνότερα και σημαντικότερα λάθη που γίνονται είναι στην περίπτωση αλλαγής κατεύθυνσης η πίσω ρόδα του μπροστινού να χτυπήσει την μπροστινή ρόδα του πίσω. Είναι ευθύνη του πίσω για το που τοποθετεί τον τροχό του και γι αυτό ποτέ ο μπροστινό μας τροχός δεν πρέπει να κινείται παράλληλα με τον πίσω τροχό του μπροστινού μας, αλλά πάντοτε σε σειρά ο ένας πίσω από τον άλλο. Εάν αυτός κινηθεί για οποιοδήποτε λόγο προς το μέρος μας και χτυπήσει τον τροχό μας το αποτέλεσμα θα είναι μια άσχημη πτώση. Να θυμάστε ότι ο καθένας είναι υπεύθυνος για τον μπροστινό τροχό του ποδηλάτου του και όχι για τον προπορευόμενο αναβάτη.

2.       Καθώς ποδηλατείτε μέσα στο μπουλούκι εάν τύχει και ακούσετε τον θόρυβο από ποδήλατα που πέφτουν πίσω σας, συνήθως ακολουθείται μια δεύτερη πτώση από ποδηλάτες που κοιτάνε πίσω να δουν τι έγινε. Αυτό που πρέπει να κάνετε όταν ακούσετε πτώση πίσω σας είναι να διατηρήσετε την ψυχραιμία σας και να συνεχίσετε την πορεία σας επιβραδύνοντας ομαλά.

3.       Αρκετά ατυχήματα γίνονται όταν μέσα σε στροφή ενεργοποιούμε απότομα τα φρένα. Γενικότερα όσο δυνατότερα φρενάρουμε τόσο περισσότερο φορτίζεται το μπροστινό ελαστικό και αποφορτίζεται το πίσω. Εάν αναλογιστούμε ότι τα ελαστικά διαθέτουν περιορισμένη πρόσφυση, ανάλογα και τις συνθήκες που επικρατούν, εάν αυτή ξεπεραστεί θα αρχίσουν να γλιστράνε. Όταν στρίβει ένα ελαστικό αναπτύσσονται δυνάμεις στο πέλμα του οι οποίες εξαντλούν, ανάλογα την ταχύτητα τα περιθώρια πρόσφυσης του. Εάν σε αυτές προσθέσουμε και τις δυνάμεις φρεναρίσματος το πέλμα θα είναι αδύνατο να τις διαχειριστεί με αποτέλεσμα να χάσει την πρόσφυση του και να αρχίσει να ολισθαίνει. Εάν είναι το πίσω το ποδήλατο θα κλείσει την τροχιά του και μπορεί να γλυτώσουμε την πτώση, εάν όμως είναι το μπροστινό, θα ανοίξει την τροχιά του και η πτώση θα είναι βέβαιη. Σε κάθε περίπτωση που γλιστράει το μπροστινό αυτό που ακολουθεί είναι η πτώση. Γι αυτό ο κανόνας λέει ότι φροντίζουμε να φρενάρουμε και με τα δύο φρένα όσο το ποδήλατο βρίσκεται ακόμα σε ευθεία πορεία. Το φρενάρισμα έχει τελειώσει πριν αρχίσει να παίρνει κλίση για την επερχόμενη στροφή ή στροφές. Εάν προσεγγίζουμε μια στροφή με μεγαλύτερη ταχύτητα από την συνηθισμένη, αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να προσπαθήσουμε να σηκώσουμε όσο γίνεται το ποδήλατο και να ελαττώσουμε όσο πιο ομαλά γίνεται ταχύτητα ενεργοποιώντας εξίσου απαλά και τα δύο φρένα.

4.       Κάτι παρόμοιο συμβαίνει όταν χρειαστεί να αλλάξουμε την γραμμή μας μέσα στην στροφή. Εάν η στροφή κλείνει και χρειαστεί να κλείσουμε την γραμμή μας, θα αυξηθεί η φυγόκεντρος δύναμη, η οποία μας σπρώχνει προς το εξωτερικό της τροχιάς. Εάν στην είσοδο της στροφής έχουμε μεγάλη ταχύτητα με τα λάστιχα στο όριο της πρόσφυσης τους, και στην συνέχεια κλείνει θα τα επιβαρύνουμε ακόμα περισσότερο αναγκάζοντας τα να υπερβούν τα όρια τους, να χάσουν την πρόσφυση τους με κατάληξη την πτώση. Γι αυτό τον λόγο προσέχουμε πάντα την ταχύτητα μας στην είσοδο της στροφής, που προτιμότερο είναι να είναι μικρότερη, από το να έχουμε μια πτώση.

5.       Υπερβολική πίεση στα λάστιχα. Ένα από τα συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι αρχάριοι ποδηλάτες που έχουν την εντύπωση ότι όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση τόσο καλύτερα και πιο γρήγορα θα πηγαίνουν. Η σωστή πίεση είναι αναγκαία προϋπόθεση για να αποδίδει το λάστιχο σε κάθε περίπτωση. Με 140 psi λίγο να γλιστράει ο δρόμος, το λάστιχο θα γλιστρήσει.

6.       Όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή, λιγότερη πίεση στα λάστιχα και να κινούμαστε με μικρότερες ταχύτητες από ότι στο στεγνό. Οποιοδήποτε λάθος γίνει σε βρεγμένο δρόμο αμβλύνεται και γι αυτό είναι πιο επικίνδυνο.

Εάν δεν συμμετέχουμε σε αγώνες όπου εκεί το ζητούμενο είναι η ταχύτητα, προτιμότερο είναι να πηγαίνουμε αργά, να ποδηλατούμε όσο πιο μακριά και συχνότερα γίνεται.

πηγή:Bikesport

Η ανάπτυξη έρχεται με ποδήλατο!!!!!!!!

Νέες θέσεις εργασίας και οφέλη για την οικονομία από την ανάπτυξη της ποδηλασίας

Αν και ο παραπάνω τίτλος μπορεί να ερμηνευθεί ως προς τον χρόνο έλευσης της ανάπτυξης, η σημασία του εδώ είναι περισσότερο κυριολεκτική καθώς αναφέρεται στην άρρηκτη σύνδεση του ποδηλάτου και της οικονομίας που αυτό δημιουργεί, με την οικονομική ανάπτυξη. 

Ανάπτυξη του ποδηλάτου σημαίνει νέες θέσεις εργασίας

O Kevin Mayne, διευθυντής ανάπτυξης της ECF υπογραμμίζει την σημασία της συμβολής της ανάπτυξης της ποδηλασίας στην δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και την τόνωση της οικονομίας στην ευρύτερη περιοχή της Ευρωπαικής Ένωσης. Σημειώνει επίσης την συμβολή της οικονομίας που σχετίζεται με το ποδήλατο στην τρέχουσα φάση, η οποία προσδιορίζεται σε κύκλο εργασιών 217 δις. ευρώ και στην οποία απασχολούνται περί τους 650.000 εργαζόμενους. Σε αυτή περιλαμβάνεται ο ποδηλατικός τουρισμός, η βιομηχανία ποδηλάτου, ο κλάδος του λιανικού εμπορίου ποδηλάτων και των επισκευών και τέλος ο σχεδιασμός και υλοποίηση έργων υποδομής για το ποδήλατο.

 

Ένας διπλασιασμός του 7,5% που αντιπροσωπεύει τον μέσο όρο χρήσης στην Ευρώπη σήμερα, σύμφωνα με την μελέτη της ECF, θα οδηγήσει σε αύξηση των θέσεων εργασίας σε περισσότερες από 1.000.000 στην Ευρώπη. Σύμφωνα με την ίδια έρευνα, η αντιστοιχία του αριθμού απασχολούμενων στον κλάδο της οικονομίας που σχετίζεται με το ποδήλατο για κάθε ένα εκατομμύριο ευρώ τζίρου στην συγκεκριμένη αγορά είναι σαφώς μεγαλύτερος από ότι στην οικονομία της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλά και άλλων επαγγελματικών κλάδων. Σημαντικό επίσης χαρακτηριστικό του αντίκτυπου της ανάπτυξης της ποδηλασίας, η χωρική κατανομή των θέσεων εργασίας που θα προκύψουν οι οποίες αποτελούν μια σταθερά αναπτυσσόμενη αγορά εργασίας περιορισμένη εντός των ορίων της Ένωσης. Πέρα όμως από την σταθερότητα ως προς την γεωγραφία των εν λόγω θέσεων εργασίας, οι τελευταίες καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών οι οποίες απαιτούν από την μία εργαζόμενους χωρίς ιδιαίτερα υψηλές δεξιότητες αλλά παράλληλα ανοίγουν και τον δρόμο προς την έρευνα και ανάπτυξη νέων τεχνολογιών όπως στο κομμάτι της ηλεκτροκίνησης, ενισχύοντας την καινοτομία και απορροφώντας εργαζομένους με επιστημονικές γνώσεις υψηλού επιπέδου.

 

2 δις για το ποδήλατο 

Σύμφωνα με τον Adam Bodor, διευθυντή περιφερειακής πολιτικής της ECF, η συγκυρία είναι μόνο θετική. Σε επίπεδο οικονομικής στήριξης, περίπου 2 δις ευρώ μπορούν να αποδεσμευτούν μέχρι το 2020 από την Ε.Ε για να υποστηριχτεί η ανάπτυξη της ποδηλασίας, ποσό μεγαλύτερο κατά τρεις φορές σε σχέση με την προηγούμενη περίοδο. 

 

Τα παραπάνω στοιχεία και οι μελέτες που τα τεκμηριώνουν, παρουσιάστηκαν την περασμένη βδομάδα στις Βρυξέλες, στην ημερίδα που διοργάνωσε η ECF και στην οποία έδωσε το παρόν από ελληνικής πλευράς το Cities for Cycling ως επίσημο μέλος της. 

Πηγή:Mbike.

Giant 2015 are coming!!!

Το 2015 είναι πλέον πολύ κοντά μας και οι κατασκευάστριες εταιρίες ποδηλάτων έχουν ήδη ξεκινήσει τη παρουσίαση των νέων μοντέλων!!Τι θα δούμε φέτος λοιπόν??Το BIKE STORE Igoumenitsa σας παρουσιάζει κάποια από τα νέα μοντέλα του γίγαντα της ποδηλασίας!!


Για τις on-road διαδρομές,το κλασσικό πλέον Escape,το carbon Avail-advaced και το fitness Fast road.

Για τις χωμάτινες αλλά και τις δύσκολες διαδρομές μας Talon 29-er, Reign 27,5  και Roam!!!

Vintage stories at Bike store Igoumenitsa!!!

Αποθήκες , γκαράζ , εξοχικά και το σπίτι στο χωρίο είναι μέρη που θα βρεις μικρούς θησαυρούς με τιμόνι και ρόδες .Συχνά περνάει πάνω τους το βλέμμα μας  χωρίς να σταθεί,χωρίς δεύτερη σκέψη , υποσυνείδητα όμως περνάνε από το μυαλό μας στιγμές με το μπαμπά το θειο η το παππού μας να καβαλάει το μεγάλο ποδήλατο,να κάνει τα ψώνια του και τις βόλτες του, εμείς μικροί πειρατές προσπαθώντας να το δαμάσουμε ,άλλοτε με ευτυχής κατάληξη και άλλοτε παλεύοντας με το ιώδιο και το οξυζενέ, τώρα στέκει εκεί με το χρόνο και τη σκόνη να κάθεται πάνω του. Ποδήλατα του παρελθόντος , ποδήλατα  με απέριττες γραμμές και υψηλή ποιότητα ,ποδήλατα που αποζητούν την προσοχή μας με αντάλλαγμα αναμνήσεις και συναισθήματα.Vintage  τα ονομάζουν εμπορικά μα πιο πολύ θαρρείς ότι είναι μικρές γεννήτριες διασκέδασης και αναμνήσεων .

                                                

Ας τους δώσουμε μια ευκαιρία ακόμα ,μια μικρή συντήρηση κάποιες απλές προσθήκες και όλα είναι έτοιμα για να δαμάσουμε και  πάλι τους δρόμους .Στο Bike store έχουμε τη διάθεση ,την ευαισθησία και τη τεχνογνωσία για να κάνουμε ακόμα πιο εύκολη την “επιστροφή” στο παρελθόν, επισκεφτείτε μας και αφήστε τους μικρούς vintage θησαυρούς στα χέρια μας ,ο κόπος και το κόστος είναι πολύ μικρά μπροστά στην ανταπόδοση που θα έχετε.

                                                           

Ανάβαση για ένα φίλο -<< 5ο HILL TIME TRIAL » ΕΠΑΘΛΟ ΣΠΥΡΟΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗΣ >>

                                                       

Με απόλυτη επιτυχία και ρεκόρ συμμετοχών πραγματοποιήθηκε το « 5ο HILL TIME TRIAL » ΕΠΑΘΛΟ ΣΠΥΡΟΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗΣ, την Κυριακή 26 Οκτωβρίου στον Υμηττό το οποίο συνδιοργάνωσε ο Π.Σ Κρόνος Νίκαιας με τον ΠΕΣΑ ΑΣΤΕΡΑ Ζωγράφου και για πρώτη χρονιά τη συνεργασία της Π.Ε.Π.Α!

 Τιμώντας για 5η συνεχόμενη χρονιά τη μνήμη του αγαπημένου Σπύρου Παπαγιάννη, περισσότεροι από 250 αθλητές-φίλοι ποδηλάτες, έδωσαν το παρόν στην καθιερωμένη ανάβαση ατομικής χρονομέτρησης και από  νωρίς το πρωί της Κυριακής ο Υμηττός είχε γεμίσει ποδήλατα!

 Σωματεία από όλη την Ελλάδα και αθλητές όλων των κατηγοριών,  έδωσαν το παρόν, στην προτελευταία επίσημη αγωνιστική διοργάνωση της περιόδου. Παρότι ποδηλατικά, διανύουμε μία περίοδο ξεκούρασης και οι περισσότεροι αθλητές βρίσκονται σε στιγμές χαλάρωσεις εν όψη της νέας σεζόν, ο αριθμός συμμετοχών ξεπέρασε κάθε προσδοκία! Σύμμαχος στην άρτια διοργάνωση του Κρόνου Νίκαιας, Πέσα Αστέρα, της Πέπα και φυσικά της οικογένειας του Σπύρου Παπαγιάννη, ήταν ο καιρός. Παρότι η θερμοκρασία ήταν χαμήλη και οι άνεμοι δε θα επέτρεπαν κάποιο νέο ρεκόρ χρόνου, οι προβλέψεις για βροχή, έμειναν απλά προβλέψεις... Από τις 10.00 το πρωί μέχρι και τις 3.00 το μεσημέρι δίνονταν οι εκκινήσεις στην προέκταση της Λ. Εθνικής Αντιστάσεως, με τερματισμό τις κεραίες στην κορυφή του βουνού. 

 Παρά την κούραση που έχει συσσωρευθεί στους αθλητές από όλη την χρονιά, όλοι έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό στα 10 αυτά εφιαλτικά χιλιόμετρα και είχαμε την ευκαιρεία να παρακολουθήσουμε έναν πολύ δυνατό αγώνα ατομικής χρονομέτρησης, με ξεχωριστές εμφανίσεις, παρότι το 26:22 του Νεόφυτου Σακελλαρίδη-Μάγκουρα, από την περσινή ανάβαση στις 28-10, παραμένει το ρεκόρ της ανάβασης. Στην κατηγορία ανδρών νικητής με μία εξαιρετική παρουσία ήταν ο αθλητής της SP Tableware και του Kρόνου Νίκαιας, Βασίλης Σημαντηράκης με χρόνο 27:06! Ο Γιώργος Νείλας βρέθηκε στη δεύτερη θέση, που παρά τους δυνατούς ανέμους κατάφερε την καλύτερη προσωπική του επίδοση με χρόνο 27:11. Το βάθρο συμπλήρωσε ο 20χρόνος και πολλά υποσχόμενος αθλητής της ΑΕΚ, Μαυρικάκης Μιχάλης, με χρόνο 27:41. 

                      

Οι αγώνες θα συνεχιστούν την Τρίτη 28-10-2014 με τον αγώνα αντοχής και την 29η Ανάβαση Υμηττού, με τις κατηγορίες, Ανδρών – Εφήβων –Παίδων – Γυναικών – Νεανίδων – Κορασίδων να παίρνουν εκκίνηση στις 10.30 και τις κατηγορίες, Μάστερ – ΠΕΠΑ και Open να ξεκινούν στις 10.40.

Σε μία ιδιαίτερη μέρα, αφιερωμένη στο Σπύρο Παπαγιάννη, οι επιδόσεις και τα ρεκόρ, παρότι υπάρχουν, δεν έχουν τόση σημασία. Η συμμετοχή και η παρουσία όλων μας είναι το σημαντικότερο, που κάθε χρόνο χάρη στην αγάπη των φίλων του Σπύρου παίρνει και μεγαλύτερες διαστάσεις. Εμείς ως MBike, λάτρεις της ποδηλασίας και φίλοι του Σπύρου, ευχαριστούμε τους ανθρώπους που διοργάνωσαν και διοργανώνουν με τον καλύτερο τρόπο αυτόν τον αγώνα και όσους συνέβαλαν στην άψογη διεξαγωγή του. Επίσης ευχαριστούμε όσους ήταν εκεί, αγωνίστηκαν ή ενθάρρυναν όσους αγωνίστηκαν και ανανεώνουμε το ραντεβού μας για του χρόνου, ελπίζοντας σε ακόμη περισσότερες συμμετοχές

Πηγή : mbike

Χειμώνας στην πόλη!!!!!!!

Μια εποχή σαν όλες τις άλλες

Έχει μεγάλη διαφορά το αν κάποιος χρησιμοποιεί το ποδήλατο για αγώνες ή για προπόνηση - στο βουνό ή το δρόμο - ή για μετακίνηση. Ειδικά στο πώς πρέπει να ντύνεται.

Οι θερμοκρασίες πέφτουν, η ημέρα έχει μικραίνει σημαντικά και δεν είναι λίγοι οι ποδηλάτες που αναρωτιούνται τι εξοπλισμός απαιτείται προκειμένου να είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν τις χειμερινές συνθήκες, στην πόλη.

Ειδικός εξοπλισμός, ισοθερμικά εσώρουχα, μακριά γάντια με επένδυση, αντιανεμικά, αδιάβροχα παντελόνια είναι μερικά από τα είδη που έρχονται στο μυαλό. Προϊόντα τεχνικά, με σοβαρές προδιαγραφές, ανθεκτικά στις καιρικές συνθήκες - συνήθως άκομψα - και, πάνω απ' όλα ακριβά. Ακριβά γιατί ο ρόλος τους είναι να προστατεύσουν τον ποδηλάτη από "δύσκολες" συνθήκες όπως είναι μια μεγάλη προπόνηση στο βουνό όπου η υποθερμία μπορεί να κάνει την εμφάνισή της μετά από την κατανάλωση μεγάλης ποσότητας θερμίδων, μια απαιτητική προπόνηση στο δρόμο όπου συχνά ο ποδηλάτης αναπτύσσει ταχύτητες άνω των 40 χιλιομέτρων με αποτέλεσμα το εφέ του παγωμένου αέρα στο σώμα να αγγίζει... πολικές θερμοκρασίες. Στις παραπάνω συνθήκες, τα τεχνικά ρούχα είναι όχι απλώς χρήσιμα αλλά απαραίτητα καθώς μπορεί να κάνουν τη διαφορά ανάμεσα στο επιστρέφω ασφαλής από τη βόλτα μου ή καταλήγω στο κοντινότερο... νοσοκομείο με πνευμονία.

Τι να το κάνεις όμως το αντιανεμικό των 200 ευρώ όταν κινείσαι στο κέντρο της πόλης, με ταχύτητες που σπάνια ξεπερνούν τα 20 χιλιόμετρα την ώρα και είσαι πάντα προφυλαγμένος από τα κτίρια; Πώς θα εμφανιστείς στο ραντεβού για καφέ ή στη δουλειά σου με το λαχανί, φωσφοριζέ πανοφώρι που ταιριάζει περισσότερο σε ποδηλάτη αποστάσεων, που κινείται για δεκάδες χιλιόμετρα σε ακραίες καιρικές συνθήκες κι όχι στο μέσο χρήστη ποδηλάτου που κινείται στο Χαλάνδρι, το κέντρο της Θεσσαλονίκης ή ακόμη και στην Πόλη μας - με τις χαμηλές θερμοκρασίες της - καλύπτοντας όμως αποστάσεις των 3 έως 6 χιλιομέτρων και δεν εκτίθεται στον καιρό για πάνω από μισή ώρα;

Αν προσθέσει κάποιος το κόστος για γάντια, ισοθερμικά, αντιανεμικό μπουφάν, αντιανεμικό παντελόνι και ότι άλλο... καλούδι μπορεί να θεωρεί κάποιος ως "απαραίτητο" αξεσουάρ για καθημερινή μετακίνηση, ξεπερνά εύκολα τα 400 ευρώ, ποσό που θα μπορούσε θαυμάσια να επενδύσει στο καθημερινό του ποδήλατο ή σε ένα δεύτερο, διπλωτό ποδήλατο το οποίο εύκολα, όταν οι ουρανοί ανοίξουν, θα μπορεί να βάλει στο μετρό και να επιστρέψει σπίτι του.

Και τι πρέπει να φοράω για να μετακινούμαι στην πόλη; Έρχεται η προφανής ερώτηση.

Τα ρούχα σου! Είναι η απάντηση. Ρούχα καθημερινά, άνετα, που σε κάνουν να νιώθεις καλά και σε προστατεύουν από το κρύο. Τα ίδια ρούχα που θα επέλεγες έτσι κι αλλιώς για να πας στον προορισμό σου. Ένα ζευγάρι απλά γάντια κι ένα φουλάρι θα σου δώσουν την παραπάνω προστασία από το κρύο καθώς, το ποδήλατο στην πόλη δεν είναι πιο ακραίο από το... περπάτημα. 

Οι ταχύτητες με τις οποίες κάποιος κινείται - προκειμένου μάλιστα να φτάσει στον προορισμό του ως άνθρωπος και όχι ως παπί - δεν είναι σημαντικά πιο υψηλές από εκείνες του περπατήματος, τουλάχιστον τόσο πιο υψηλές ώστε το εφέ του παγωμένου αέρα στο πρόσωπο και το σώμα να πολλαπλασιάζεται σε βαθμό που καθιστά τη μετακίνηση προβληματική.

Η επένδυση σε ένα ζευγάρι καλής ποιότητας φωτάκια εμπρός πίσω και μια ακριβή κλειδαριά είναι σίγουρα πιο χρήσιμα προκειμένου να είναι κάποιος ορατός από τους άλλους και να μπορεί να αφήσει για λίγο με σχετική ασφάλεια το ποδήλατό του.

Το να κυκλοφορούμε με το ποδήλατο ντυμένοι σαν... άνθρωποι κι όχι σαν να συμμετέχουμε σε αποστολή στο Έβερεστ ή σε ποδηλατική εκδρομή στις Άλπεις, κάνει συχνά τη διαφορά ανάμεσα στο χρησιμοποιώ ή δεν χρησιμοποιώ το ποδήλατο.

Αν κάποιος πιστέψει πως για να πάει με το ποδήλατο στη δουλειά, στο ραντεβού ή στα ψώνια του χρειάζεται ειδικό εξοπλισμό αξίας 400 ευρώ, υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες απλώς να μην το πάρει! Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι σε πόλεις όπου οι κάτοικοι πραγματικά χρησιμοποιούν το ποδήλατο - από το Άμστερνταμ ως τα Τρίκαλα και από την Καρδίτσα ως το Μόναχο και το Βερολίνο - οι χρήστες ποδηλάτου δεν ξεχωρίζουν από τα ρούχα αλλά από το ότι απλώς χρησιμοποιούν το ποδήλατο. Καλό χειμώνα!

πηγή Mbike