Follow by Email

Τρίτη, 5 Ιουλίου 2016

Μικρό λεξικό με την Αργκό του Tour de France!!!



Δεν είναι λίγοι αυτοί οι οποίοι θα παρακολουθήσουν την εξέλιξη του μεγαλύτερου ποδηλατικού αγώνα. Πολλοί, όμως, είναι αυτοί οι οποίοι δεν γνωρίζουν τις έννοιες που θα διαβάσουν ή θα ακούσουν.
Παρακάτω ακολουθεί μια σύντομη επεξήγηση από όρους και έννοιες που θα ακούσει ή θα διαβάσει κάποιος παρακολουθώντας το Tour de France.
Peloton (πελοτόν) προέρχεται από την λέξη pellet η οποία σημαίνει σβώλος και περιγράφει την συμπιεσμένη μάζα αναβατών οι οποίοι έρχονται πολύ κοντά ώστε να αποκτούν αεροδυναμικό πλεονέκτημα.
Break-away μια μικρή μερίδα αναβατών οι οποίοι ξεχωρίζουν -φεύγουν μπροστά από το πελοτόν- συνήθως σχετικά νωρίς στον αγώνα. Αναζητούν συνήθως την δόξα αλλά οι πιθανότητες τις περισσότερες φορές είναι εναντίων τους. Τις περισσότερες φορές το πελοτόν τους προλαβαίνει, αλλά όταν δεν τους προλάβει έχουμε πανηγυρικές νίκες.




General Classification ή GC ή γενική κατάταξη αναφέρεται στον αγώνα σχετικά με τον συνολικό χρόνο κάθε αναβάτη και πρώτος της λίστας -αυτός με τον μικρότερο χρόνο δηλαδή- φοράει το yellow jersey.
Points Competition (βαθμολογία πόντων) αναφέρεται στον «αγώνα» για το green jersey -το οποίο το φοράει ο αναβάτης που έχει συγκεντρώσει τους περισσότερους πόντους. Συνήθως είναι ο αναβάτης με τις περισσότερες νίκες στα επιμέρους ΕΤΑΠ αλλά δεν έχει να κάνει με την κατάταξη του στην γενική βαθμολογία καθώς μπορεί να κερδίσει όλες τις διαδρομές και σε μια βουνίσια διαδρομή να μην τα πάει καθόλου καλά και να μην βρεθεί ούτε στην 50άδα της γενικής κατάταξης.
King of the Mountains or KOM αναφέρεται στον αναβάτη ο οποίος θα φορέσει το red polka dots jersey (πουά) και το φοράει όποιος αναβάτης είναι πιο γρήγορος στις ανηφόρες.



Dancing on the pedals η έκφραση αυτή χρησιμοποιείται όταν κάποιος αναβάτης είναι στο ορθοπέταλο. Όταν η τεχνική εφαρμόζεται σωστά ο αναβάτης φαίνεται σαν να «χορεύει» στα πεντάλ και από εκεί προήλθε και το όνομα της.
Bonking ή σούρωμα αναφέρεται όταν κάποιος αναβάτης ξεμείνει από δυνάμεις. Επειδή το ποδήλατο δεν καταπονεί τις αρθρώσεις όπως το τρέξιμο είναι πολύ δύσκολο να καταλάβει κάποιος πότε έχει αρχίσει να εξαντλείται. Ακόμη και οι πιο έμπειροι αναβάτες πολλές φορές δεν μπορούν να καταλάβουν το σούρωμα.
Classics είναι μονοήμεροι αγώνες που προηγούνται του Tour de France. Το πιο διάσημο παράδειγμα κλασικού αγώνα είναι το Paris-Roubaix.
Έχετε κάποια άλλη φράση ή έννοια που δεν γνωρίζετε την σημασία της;

Πηγή : sela.gr





Πέμπτη, 28 Απριλίου 2016

Στις 10/5 παίρνουμε τα ποδήλατα μας και πάμε στην δουλειά! Η Παγκόσμια Ημέρα ‘Bike to Work’ είναι γεγονός!


Η 10η Μαΐου έχει επιλεχθεί από την ομάδα του Strava ως η Παγκόσμια Ημέρα με ποδήλατο στην δουλειά, ώστε να βοηθήσει στην βελτίωση των υποδομών κάθε πόλης για τους ποδηλάτες και τους πεζούς.
Δεν είναι μυστικό πως πολλοί από εμάς χρησιμοποιούμε το Strava για να καταγράφουμε τις καθημερινές μας μετακινήσεις από και προς την εργασία μας, ώστε να μαζεύουμε χιλομετράκια. Αυτά τα δεδομένα λοιπόν θα χρησιμοποιήσει η πολύ δημοφιλής πλατφόρμα, στην προσπάθειά της να βοηθήσει με την βελτίωση των ποδηλατικών υποδομών.
Στο Strava Metro είναι συγκεντρωμένες εκατομμύρια ανώνυμες καθημερινές αστικές μετακινήσεις και αυτά τα δεδομένα χρησιμοποιούνται από τους πολεοδόμους ώστε να βελτιώσουν τις υποδομές για τους ποδηλάτες και τους πεζούς. Περισσότεροι από 70 οργανισμοί Παγκοσμίως χρησιμοποιούν αυτό το εργαλείο και γι’αυτόν τον λόγο η 10η Μαΐου κηρύχθηκε από το Strava ως η Παγκόσμια Ημέρα με ποδήλατο στην δουλειά, ώστε να μπορέσουν να μαζευτούν ακόμη περισσότερα δεδομένα.
global commute day badgeΟ αντιπρόεδρος μάρκετινγκ του Strava, Gareth Nettleton, σχολίασε: «Το Strava Metro είναι ένα επαναστατικό προϊόν που μόνο μια επιχείρηση όπως το Strava μπορούσε να δημιουργήσει. Από το 2009 βοηθάμε τους δρομείς και τους ποδηλάτες να καταγράφουν τις διαδρομές τους και τα δισεκατομμύρια ανώνυμα στατιστικά και διαδρομές που έχουμε μας έδωσαν μοναδικές προοπτικές στο πως κινούνται μέσα στις αστικές περιοχές. Όταν συνδυάσουμε αυτή την προοπτική με τα δεδομένα ερευνών των τοπικών κοινωνιών, έχουμε ένα πολύ διαφωτιστικό πλάνο για τους πολεοδόμους και τους δήμους που θέλουν να βελτιώσουν και να προωθήσουν το ποδήλατο ως μέσο αστικής μετακίνησης».
Για να συμμετέχετε και εσείς στην Παγκόσμια Ημέρα με ποδήλατο στην δουλειά, δεν έχετε παρά να συμμετέχετε στην συγκεκριμένη πρόκληση (challenge) του Strava όπου και μετά την ολοκλήρωση της θα λάβετε μια μοναδική ψηφιακή καρφίτσα! (badge)
Πλέον η καθημερινή σας συνήθεια χρησιμοποίησης του ποδηλάτου προς την δουλειά γίνεται ένας τρόπος ζωής που μπορεί να αλλάξει τον κόσμο!

Πηγή : sela.gr


Τετάρτη, 20 Απριλίου 2016

Είμαστε σίγουροι πως η πίεση των ελαστικών στο ποδήλατο δρόμου σου είναι λάθος! Δες το γιατί!



H καλύτερη βελτίωση που μπορεί κάποιος να κάνει στο ποδήλατο δρόμου του, δεν χρειάζεται χρήματα. Δεν πρόκειται για την αλλαγή των τροχών, ούτε για κάποια εξωτική σειρά μετάδοσης. Πρόκειται για την σωστή ρύθμιση της πίεσης στα ελαστικά του ποδηλάτου! Είμαστε σίγουροι ότι η πίεση που έχεις στα ελαστικά σου είναι λάθος και παρακάτω σου εξηγούμε τις 4 πιο γνωστές περιπτώσεις που όλοι μας έχουμε συναντήσει όσον αφορά την πίεση των ελαστικών.
Δεν γνωρίζεις πόση πίεση έχεις. Στην καλύτερη φουσκώνεις τα ελαστικά του ποδηλάτου σου με μια τρόμπα δαπέδου η οποία έχει ένδειξη. Το «κακό» είναι πως αυτή η ένδειξη δεν είναι ακριβείας και πως δείχνει την πίεση που υπάρχει στην τρόμπα και όχι στο ελαστικό. Στις πολύ ποιοτικές τρόμπες αυτή η διαφορά είναι μερικά psi, ενώ σε άλλες τρόμπες μπορεί να φτάνει και τα 10-15 psi. Το θετικό είναι πως το «σφάλμα» είναι μόνιμο οπότε κάθε φορά φουσκώνεις τα ελαστικά στην ίδια πίεση. Για να λύσεις όλα αυτά τα προβλήματα θα πρέπει να προμηθευτείς ένα εξωτερικό μανόμετρο πίεσης ελαστικών. Υπάρχουν αρκετοί τύποι μανόμετρων στην αγορά από φτηνούς αναλογικούς μέχρι ψηφιακούς που όπως είναι και λογικό με αυξημένο κόστος. Προτιμήστε κάποιο ποιοτικό και με ενδείξεις για την χρήση που προορίζεται. Δεν μπορείτε να μετράτε την πίεση στο fatbike με το ίδιο μανόμετρο που χρησιμοποιείτε και στο ποδήλατο δρόμου!



Χρησιμοποιείτε την ίδια πίεση μπροστά και πίσω. Ακόμη ένα πολύ σημαντικό λάθος που κάνουμε πάρα πολλοί είναι το να βάζουμε την ίδια πίεση και στα δύο ελαστικά. Το κακό είναι πως το βάρος του σώματος δεν είναι όμοια μοιρασμένο στο ποδήλατο, αλλά περισσότερο τείνει στο 60% πίσω και 40% μπροστά. Αν θέλεις να μάθεις με ένα πρόχειρο τρόπο πόσο βάρος αναλογεί στον μπροστά και στον πίσω τροχό θα πρέπει να ζυγιστείς! Πως; Εύκολο! Χρειάζεσαι μια ζυγαριά το ποδήλατο, τον ποδηλατικό εξοπλισμό σου και κάποιον να σε βοηθήσει. Αρχικά ανεβαίνεις στην ζυγαριά κρατώντας το ποδήλατο ώστε να δεις το συνολικό βάρος. Έπειτα βάζεις το ποδήλατο κάτω ανεβάζεις τον έναν τροχό στην ζυγαριά και ανεβαίνεις στο ποδήλατο ενώ κάποιος κρατάει την ισορροπία. Σημειώνεις το βάρος. Στην συνέχεια, επαναλαμβάνεις και για τον άλλον τροχό.Το συνολικό βάρος των τροχών εμπρός και πίσω θα πρέπει να είναι όμοιο με το συνολικό βάρος που είχες στην ζυγαριά όταν κρατούσες το ποδήλατο. Με απλά μαθηματικά βρίσκεις την κατανομή βάρους στους τροχούς. Δυστυχώς όμως δεν γνωρίζουμε κάποιον μαθηματικό τύπο που να μπορεί να σου πει πόση πίεση να βάλεις σε κάθε ελαστικό βάση της κατανομής του βάρους! Πλέον όμως ξέρεις πως ισορροπείς επάνω στο ποδήλατο και μπορείς να προσαρμόσεις τις πιέσεις τον ελαστικών.
Η πίεση στα ελαστικά εξαρτάται από το προσωπικό στυλ, τους δρόμους όπου κυκλοφορείς, τα ελαστικά και τους τροχούς. Είναι ξεκάθαρο όμως πως στο μπροστά ελαστικό θα πρέπει να χρησιμοποιείτε εμφανέστατα χαμηλότερη πίεση από ότι στο πίσω. 13-17% λιγότερη πίεση στο μπροστά είναι μια καλή αρχή.
Δεν ελέγχετε την πίεση των ελαστικών συχνά. Ακόμη ένα πολύ σημαντικό παράπτωμα που πέφτουν αρκετοί είναι ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών. Λόγω των υψηλών πιέσεων αλλά και λόγω κατασκευής, οι σαμπρέλες των ποδηλάτων δεν είναι τελείως αεροστεγές. Σίγουρα θα το έχετε παρατηρήσει και εσείς, πως μετά από 1-2 βδομάδες ακινησίας τα ελαστικά είναι εμφανέστατα πιο ξεφούσκωτα. Δεν χρειάζεται να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών πριν από κάθε βόλτα, αλλά καλό είναι να την ελέγχετε μια φορά την εβδομάδα με το μανόμετρο που αγοράσατε!
Έχετε πολύ περισσότερη πίεση από αυτή που είναι η βέλτιστη. Λανθασμένα πιστεύουμε πως όσο περισσότερο αέρα βάλουμε στα λάστιχα μας τόσο πιο άνετα και γρήγορα θα βγει η προπόνηση/βόλτα. Στο πλαϊνό του ελαστικού αναγράφεται η μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση και όχι η μέγιστη πίεση που θα πρέπει να βάζετε κάθε φορά πριν βγείτε με το ποδήλατο. Η ένδειξη στο πλαϊνό του ελαστικού δεν σας γνωρίζει. Δεν ξέρει πως ποδηλατείτε, δεν ξέρει πόσο ζυγίζετε, δεν ξέρει τους δρόμους όπου κυκλοφορείτε. Από τους «παλιούς» συνεχώς ακούμε πως όση περισσότερη πίεση έχουμε στο λάστιχο τόσο λιγότερη αντίσταση κύλισης έχουμε και πως επίσης έχουμε λιγότερες πιθανότητες για κάποιο σκάσιμο. Αυτό όμως έχει αλλάξει με την εμφάνιση των φαρδύτερων ελαστικών για τα ποδήλατα δρόμου και θα πρέπει να χαμηλώσετε τις πιέσεις. Γιατί;
  • Τα φαρδύτερα ελαστικά έχουν μεγαλύτερο όγκο αέρα, έχουν λιγότερες παραμορφώσεις στα πλαϊνά τους -το οποίο είναι υπεύθυνο για την χαμηλότερη αντίσταση κύλισης- σε σύγκριση με ένα στενότερο ελαστικό στην ίδια πίεση.
  • Η αντίσταση κύλισης όντως αυξάνεται όσο χαμηλώνει η πίεση στο ελαστικό αλλά σύμφωνα με έρευνες δεν αυξάνεται περισσότερο από μερικά watt ακόμη και αν χαμηλώσετε την πίεση των ελαστικών για 60 psi! Σκεφτείτε πως η αντίσταση κύλισης είναι η μικρότερη αντίσταση που αντιμετωπίζετε πάνω στο ποδήλατο. Η δική σας αεροδυναμική αντίσταση, η βαρύτητα -στις ανηφόρες- όλα αυτά είναι πολύ μεγαλύτερα ως αντιστάσεις και έχουν πολύ μεγαλύτερο αντίκτυπο στην αίσθηση που σας δίνει το ποδήλατο.
  • Η χαμηλότερη πίεση στα ελαστικά αυξάνει την πρόσφυση στις στροφές και στο υγρό τερέν καθώς αυξάνεται η επιφάνεια επαφής του ελαστικού με τον δρόμο. Όταν έχετε χαμηλότερη πίεση στα ελαστικά αυτά παραμορφώνονται ελαφρώς περισσότερο και από εκεί προέρχονται τα μεγαλύτερα επίπεδα πρόσφυσης. Επίσης, το ποδήλατο γίνεται πιο «ήσυχο» και έχει πολύ καλύτερη αίσθηση.
Πειραματιστείτε με την πίεση των ελαστικών σας και μην φοβάστε. Ξεκινήστε ξεφουσκώνοντας κάθε λάστιχο 5% από την πίεση που βάζατε συνήθως και βγείτε για την βόλτα/προπόνηση σας. Σημειώστε σε ένα χαρτί τις εντυπώσεις σας και ξαναδοκιμάστε. Μην φοβάστε να χαμηλώσετε λίγο ακόμη την πίεση. Η βέλτιστη πίεση των ελαστικών, σας προσφέρει μια άνετη εμπειρία πάνω στο ποδήλατο, χωρίς να νιώθετε ότι κάτι σας «τραβάει» πίσω από άποψη αντίστασης κύλισης αλλά επίσης προσφέρει αυξημένη αυτοπεποίθηση στις στροφές. Όταν αρχίσετε να νιώθετε το μπροστά ελαστικό να παραμορφώνεται κατά το απότομο στρίψιμο προσθέστε μερικά psi και έχετε βρει την βέλτιστη πίεση! Σημειώστε κάπου τις πιέσεις για τον μπροστά και τον πίσω τροχό. Προσοχή όμως, η πίεση θα αλλάξει αν αλλάξετε μάρκα ελαστικών ή και τροχούς.

πηγή : sela.gr

Δευτέρα, 18 Απριλίου 2016

Τύποι ποδηλάτων βουνού και πως να επιλέξετε τον κατάλληλο για εσάς!!!





Έρχεται η άνοιξη και έχετε βγει στην αναζήτηση για ένα καινούριο ποδήλατο βουνού. Οι επιλογές σχεδόν ατελείωτες, τα χρώματα και τα σχέδια ακόμη περισσότερα και έχετε πελαγώσει. Φαρδιά ελαστικά, μπρος πίσω ανάρτηση, ή στενό λάστιχο και μόνο μπροστά ανάρτηση; Μήπως μπρος πίσω μικρότερες αναρτήσεις με στενά ελαστικά; Ή μήπως εκείνο το ποδήλατο με τα πολύ χοντρά λάστιχα και χωρίς αναρτήσεις;
Όλα εξαρτώνται από τα χρήματα που είστε διατεθιμένοι να ξοδέψετε, το επίπεδο σας αλλά και τα μέρη στα οποία θα ποδηλατείτε. Τα εισαγωγικά ποδήλατα για το βουνό συνήθως έχουν μόνο μπροστά ανάρτηση, ενώ όσο ανεβαίνουν τα χρήματα που θα διαθέσετε τόσο αυξάνουν οι επιλογές στα ποδήλατα. Το πρώτο βήμα λοιπόν που θα πρέπει να κάνετε προς την επιλογή του καταλληλότερου ποδηλάτου βουνού για εσάς, είναι να θέσετε πόσα χρήματα είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε.
Στο επόμενο βήμα θα πρέπει να επιλέξετε ένα ποδήλατο βουνού, κατάλληλο για αυτά που θέλετε να κάνετε. Δεν θα επιλέξετε ένα ποδήλατο downhill αν το μόνο που θέλετε είναι να κάνετε χαλαρές βόλτες σε χωματόδρομους, αλλά ούτε ένα ποδήλατο με 160mm διαδρομές αν θέλετε να γράφετε ΠΟΛΛΑ χιλιόμετρα στα βουνά. Κάθε ποδήλατο είναι διαφορετικό με διαφορετικά πλεονεκτήματα ΚΑΙ μειονεκτήματα. Το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε αν δεν ξέρετε ήδη τι τύπο ποδηλάτου θέλετε, είναι να δοκιμάσετε είτε από κάποιο μαγαζί μερικά διαφορετικά είδη ποδηλάτων, είτε να δανειστείτε από κάποιον φίλο σας.
Ευτυχώς η δυστυχώς η ποδηλασία βουνού έχει να κάνει με συμβιβασμούς. Μπορείτε να συμβιβαστείτε πως θα ανεβαίνετε δύσκολα το βουνό αλλά θα κατεβαίνετε πολύ διασκεδαστικά και εύκολα, ή θα ανεβαίνετε εύκολα και άνετα, αλλά στο κατέβασμα τα πράγματα θα είναι πιο δύσκολα και όχι τόσο διασκεδαστικά.
Ας δούμε όμως τι τύποι ποδηλάτων βουνού υπάρχουν και ποια είναι η αποδοτικότερη χρήση για τον καθένα!



Hardtail










Πρόκειται για τον πιο απλό τύπο ποδηλάτου βουνού, στα οποία υπάρχει ανάρτηση μόνο μπροστά. Είναι η επιλογή των περισσοτέρων που ξεκινάνε την ποδηλασία βουνού, καθώς υπάρχει πάρα πολύ μεγάλο εύρος τιμών. Δεν είναι όλα τα hardtail ίδια όμως.
  • Cross-Country XC. Είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να έχουν χαμηλό βάρος και μεγάλη ακαμψία, ώστε ο αναβάτης να διανύει μεγάλες αποστάσεις γρήγορα και χωρίς πολύ κόπο. Συνήθως πια έχουν τροχούς 29″ με πολύ στενά ελαστικά με μικρά τακούνια ώστε να έχουν ελάχιστη αντίσταση κύλισης στο χώμα και οι διαδρομές των αναρτήσεων κυμαίνονται μεταξύ 80-120 χιλιοστών. Τα εισαγωγικά μοντέλα έχουν πλαίσιο από αλουμίνιο ενώ τα ακριβότερα είναι ανθρακονημάτινα. Όσον αφορά τις ταχύτητες υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές με την συνηθέστερη να είναι 3Χ9 σε κάποιο οικονομικό μοντέλο, ενώ από εκεί υπάρχουν επιλογές για 3Χ10, 2Χ10, 2Χ11, 1Χ11.
  • Trail.Αν οι αγώνες και οι απόλυτες επιδόσεις δεν είναι αυτό που θέλετε, τότε ένα trail hardtail είναι το καλύτερο ποδήλατο για να μπείτε στην ποδηλασία βουνού. Η γεωμετρία είναι αρκετά διαφορετική από ένα cross-country ποδήλατο καθώς είναι πιο επιθετική για να είναι πιο φιλικό στις απότομες κατηφόρες. Επίσης, οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι μεγαλύτερες (120-150mm) και τα ελαστικά πιο φαρδιά. Σήμερα συναντώνται με τροχούς 27,5 ιντσών. Στην μετάδοση θα συναντήσετε ότι συνδυασμό θέλετε, με το 1Χ11 να είναι ο διαδεδομένος -αλλά και πιο ακριβός αυτή την στιγμή.
  • Fatbikes. Πρόκειται για ποδήλατα που έχουν κάνει την εμφάνιση τους τα τελευταία χρόνια και είναι συνήθως hardtails με ή χωρίς μπροστά ανάρτηση. Τα πλαίσιά τους ωστόσο είναι ειδικά διαμορφωμένα ώστε να μπορούν να δεχτούν ελαστικά 4-5″ στο πλάτος. Ξεκίνησαν ως ποδήλατα για το χιόνι, αλλά γίνονται συνεχώς πιο δημοφιλή ειδικότερα στις λάσπες και στο πολύ μαλακό χώμα. Τα πολύ φαρδιά τους ελαστικά προσφέρουν πολύ μεγάλα επίπεδα πρόσφυσης και είναι ιδανικά για κάποιον που τον φοβίζει το βουνό και η ασάφεια του χώματος. Στην μετάδοση συναντάμε 1Χ11 με 20 ή 30 δόντια μπροστά γρανάζι, ή 2Χ10.





Full suspension











Τα ποδήλατα διπλής ανάρτησης φέρουν δύο αναρτήσεις. Μια για τον εμπρός τροχό και μια για τον πίσω. Με αυτόν τον τρόπο αυξάνουν την πρόσφυση σε όλα τα είδη εδάφους και προσφέρουν μια πιο άνετη και ξεκούραστη εμπειρία. Επίσης μπορούν να πάνε σε πιο τεχνικό και δύσκολο έδαφος με μεγαλύτερη ευκολία και υψηλότερες ταχύτητες. Το αρνητικό είναι η αυξημένη τιμή τους λόγω της πίσω ανάρτησης. Όπως και τα hardtail, έτσι και τα full suspension βγαίνουν σε διάφορους τύπους. Κατηγοριοποιούνται βάση της διαδρομής της πίσω ανάρτησης, αλλά και από την γεωμετρία τους.
  • Cross-Country Full Suspension. Όπως και η αντίστοιχη κατηγορία στα hardtail, έτσι και τα cross-country full suspension ποδήλατα είναι σχεδιασμένα ώστε να καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις εύκολα και γρήγορα. Προσανατολίζονται προς την αγωνιστική χρήση, είτε είναι σύντομες διαδρομές XC, είτε διαδρομές Marathon καθώς είναι ελαφριά, άνετα και πολύ αποδοτικά -για full suspension. Τα περισσότερα από αυτά, έχουν τροχούς 29″ με λεπτά ελαστικά και αναρτήσεις 80-120 χιλιοστά. Εκτός από την αγωνιστική χρήση όμως, ένα τέτοιο ποδήλατο θα καλύψει κάποιον που θέλει ένα ελαφρύ και άνετο ποδήλατο βουνού ώστε να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις εύκολα και γρήγορα, σε έδαφος όμως το οποίο δεν είναι ιδιαίτερα απαιτητικό. Στην μετάδοση δύσκολα θα βρείτε ποδήλατο με 3πλο δισκοβραχιόνα μπροστά.
  • Trail Full suspension. Αν τα ποδήλατα της παραπάνω κατηγορίας δεν σας καλύπτουν και θέλετε ένα ποδήλατο το οποίο είναι πιο διασκεδαστικό στην κατηφόρα, αλλά χωρίς να κάνετε πολλούς συμβιβασμούς στις ανηφόρες, τότε ένα trail FS είναι το ποδήλατο που θέλετε. Με διαδρομές αναρτήσεων από 120-140 χιλιοστά, γεωμετρία πιο φιλική στις κατηφόρες και πιο ενισχυμένα ελαστικά και τροχούς ώστε να μπορούν να δεχτούν μεγαλύτερες καταπονήσεις. Σε αυτή την κατηγορία θα συναντήσετε ποδήλατα με τροχούς 27,5″ αλλά και 29″ με τα πρώτα να είναι πιο διασκεδαστικά, ενώ τα δεύτερα πιο γρήγορα. Στην μετάδοση συναντάμε 2Χ10 ή 1Χ11 αναλόγως την κατηγορία τιμής.
  • Εnduro-All mountain. Πρόκειται για την πιο γρήγορα αναπτυσσόμενη κατηγορία ποδηλάτων αυτή την στιγμή στην αγορά καθώς έχουν την δυνατότητα να ανεβαίνουν αξιοπρεπώς, αλλά να κατεβαίνουν όπως τα παλαιότερα ποδήλατα downhill. Γενικά πρόκειται για τα πιο διασκεδαστικά ποδήλατα στην κατηγορία των full suspension τα οποία σου δίνουν την δυνατότητα να κάνεις σχεδόν τα πάντα, έστω με συμβιβασμούς. Συνήθως με τροχούς 27,5″ -αν και υπάρχουν μερικά μοντέλα με τροχούς 29″. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομές από 150 μέχρι 170 χιλιοστά. Ως ποδήλατα είναι πολύ γερά ώστε να μπορούν να αντιμετωπίσουν τα πιο δύσκολα εδάφη που θα συναντήσετε και η γεωμετρία τους είναι πολύ πιο επιθετική ώστε να δίνουν την απαραίτητη αυτοπεποίθηση στις απότομες κατηφόρες. Αν και πρόκειται για ποδήλατα που μπορούν να κάνουν τα πάντα, ένας αρχάριος αναβάτης καλύτερα θα είναι να αγοράσει ένα trail ποδήλατο, καθώς η γεωμετρία των enduro-all mountain ποδηλάτων χρειάζεται πολύ μεγαλύτερη συμμετοχή του αναβάτη ώστε να πάει γρήγορα και με ασφάλεια. Στην μετάδοση συναντάμε κυρίως 1Χ11 χωρίς να υπάρχει η δυνατότητα χρήσης διπλού δισκοβραχίονα μπροστά στα περισσότερα ποδήλατα αυτής της κατηγορίας.





Downhill







  • Downhill. Τα ποδήλατα downhill είναι σχεδιασμένα ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΤΕΒΑΙΝΟΥΝ πολύ δύσκολα και τεχνικά μονοπάτια με πολύ μεγάλα άλματα, όσο πιο γρήγορα γίνεται. Έχουν αναρτήσεις με διαδρομές 200 χιλιοστών, με την μπροστά ανάρτηση να θυμίζει ανάρτηση μηχανής για μεγαλύτερη ακαμψία. Η γεωμετρία τους είναι ακόμη πιο επιθετική και τα πλαίσια πολύ άκαμπτα. Τα ποδήλατα αυτά «ζωντανεύουν» μόνο σε πάρα πολύ υψηλές ταχύτητες, ενώ σε χαμηλότερες ταχύτητες είναι δύσκολα στον χειρισμό τους. Τα λάστιχα είναι φαρδιά με μεγάλα τακούνια για καλύτερη πρόσφυση, ενώ στα φρένα συναντάμε συνήθως 4-πίστονες δαγκάνες και δίσκους 200 χιλιοστών μπροστά και πίσω.


Πηγή : sela.gr


Πέμπτη, 14 Απριλίου 2016

Δείτε 6 λόγους για τους οποίους αξίζει να συνδυάσετε τη δίαιτα σας με το ποδήλατο!!!!!






Καλοκαίρι έρχεται, όλοι μας θέλουμε να χάσουμε τα περιττά κιλά του χειμώνα και να παρουσιαστούμε κορμάρες στην παραλία. Ναι, προσέχουμε την διατροφή μας, αλλά είναι αρκετό; Μήπως θα πρέπει να κάνουμε και κάποια άσκηση ώστε να ενεργοποιήσουμε τον μεταβολισμό μας και να αρχίσουν τα κιλά να εξαφανίζονται όπως τα μελομακάρονα τα Χριστούγεννα;
Η άσκηση αυτή δεν θα πρέπει να είναι άλλη από την ποδηλασία. Γιατί;
Δεν επιβαρύνει και δεν καταπονεί τις αρθρώσεις. Η ποδηλασία είναι μια άσκηση χωρίς να καταπονεί τις αρθρώσεις και τους συνδέσμους. Τα ποδήλατα είναι έτσι σχεδιασμένα ώστε να επιτρέπουν τον αναβάτη να πιέζεται όσο μπορεί χωρίς όμως να καταπονεί το σώμα του. Έχουν αρκετές ταχύτητες, οι οποίες επιτρέπουν και στον αρχάριο αλλά και στον έμπειρο να κρατήσουν τον ρυθμό τους ανεξαρτήτως της διαδρομής.
Ενδυναμώνει τις μεγαλύτερες μυϊκές ομάδες του σώματος. Με το ποδήλατο ενεργοποιούνται μερικές από τις μεγαλύτερες μυϊκές ομάδες του σώματος -οι τετρακέφαλοι και οι γλουτιαίοι. Τι σημαίνει αυτό; Πως όχι μόνο θα αυξηθεί η κατανάλωση θερμίδων κατά την ποδηλασία, αλλά θα σφίξετε και θα δείχνετε πιο όμορφοι. Ειδικά τα πόδια και οι γλουτοί σας! Στις λεπτομέρειες τώρα, όσο περισσότερο ενεργοποιείτε τις μεγάλες μυϊκές ομάδες του σώματος, τόσο αυξάνεται η ικανότητα του σώματος στο να καταναλώνει θερμίδες.




Ενισχύει την καύση λίπους. Όταν περνάτε πολύ ώρα πάνω στην σέλα, κάτι που απαιτεί αντοχή, ενεργοποιούνται ολοένα και περισσότερα αιμοφόρα αγγεία πράγμα που σημαίνει περισσότερο οξυγόνο στα πόδια. Παράλληλα αυξάνονται και τα μιτοχόνδρια -κύτταρα τα οποία καίνε το λίπος- οπότε αυξάνεται συνολικά η καύση του λίπους αλλά και η παραγωγή ενέργειας.
Το ποδήλατο δημιουργεί διαφορετικούς τρόπους καύσης του λίπους. Η προπόνηση αντοχής -δηλαδή η ποδηλασία- αυξάνει τα επίπεδα των πρωτεϊνών που δεσμεύουν τα λιπαρά οξέα και τα ένζυμα τα οποία μεταδίδουν το λίπος ώστε το σώμα να είναι πιο αποτελεσματικό στην μετατροπή των λιπαρών οξέων σε ενέργεια. Με απλά λόγια, προσφέρει σε καλύτερη υγεία, περισσότερο οξυγόνο στον οργανισμό και μεγαλύτερη καύση λίπους.
Αυξάνεται η ημερήσια κατανάλωση θερμίδων. Όπως και κάθε μορφή άσκησης, έτσι και με το ποδήλατο αυξάνεται η καθημερινή κατανάλωση θερμίδων. Ακόμη και σε ήπιους ρυθμούς κάθε ώρα πάνω στο ποδήλατο αντιστοιχεί σε 500-600 θερμίδες. Περίπου 4000 θερμίδες την εβδομάδα, ή πάνω από μισό κιλό απώλεια βάρους! Όχι και άσχημα αν σκεφτείτε πως με μια ώρα περπάτημα, καταναλώνετε 150-250 θερμίδες!
Η κατανάλωση θερμίδων συνεχίζεται και όταν κατεβείτε από το ποδήλατο. Κάνατε μια ώρα ποδήλατο, αλλά η καύση θερμίδων δεν τελειώνει εκεί. Ο οργανισμός συνεχίζει να καταναλώνει ενέργεια -άρα και θερμίδες- ώστε να μπορέσει να αποκαταστήσει τους μύες. Επίσης, επιταχύνεται ο βασικός μεταβολικός ρυθμός (ΒMR) -οι θερμίδες που καταναλώνονται από τον οργανισμό χωρίς να κάνετε άσκηση. Σύμφωνα με μελέτες 30-45 λεπτά 5 φορές την εβδομάδα είναι αρκετά για να δώσουν μια ώθηση στην απώλεια βάρους.

Πηγή : sela.gr

Τετάρτη, 6 Απριλίου 2016

3+1 σημεία που θα σας κάνουν πιο ασφαλείς στις μετακινήσεις σας!!!!



Τελευταία βλέπουμε ολοένα και περισσότερους ποδηλάτες στους δρόμους. Λίγο οι δύσκολοι οικονομικοί καιροί, λίγο η ευκολία και η ευφορία που προσφέρει το ποδήλατο, λίγο οι ανοιξιάτικες ημέρες, όλα συμβάλλουν στο να χρησιμοποιούν οι άνθρωποι τα ποδήλατα τους καθημερινά για τις μετακινήσεις τους.
Έχετε σκεφτεί όμως τι είναι αυτό που μας κάνει ασφαλείς πάνω στο ποδήλατο; Είναι το κράνος; Είναι τα φώτα; Είναι η συμπεριφορά μας στον δρόμο; Παρακάτω θα δούμε τα πιο σημαντικά στοιχεία που συμβάλλουν στην ασφάλεια μας όταν βρισκόμαστε στον δρόμο.
Το πιο σημαντικό ζήτημα, που αφορά την ασφάλεια των χρηστών ποδηλάτου στον δρόμο, είναι το να «φαίνονται» από τα υπόλοιπα, μεγαλύτερα και γρηγορότερα οχήματα. Φωτάκια, φωσφοριζέ γιλέκα, φανταχτερά χρώματα όλα συντελούν στο να είμαστε ορατοί από τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.
Ένα ακόμη πολύ σημαντικό ζήτημα είναι η κυκλοφορία στην σωστή μεριά του δρόμου. Το θεωρούμε αυτονόητο, αλλά θα το αναφέρουμε ξανά. Με το ποδήλατο, κυκλοφορούμε ΜΑΖΙ με την κίνηση των υπόλοιπων οχημάτων και όχι αντίθετα από την κίνηση. Η δεξιά μεριά είναι αυτή που θα πρέπει να κυκλοφορούμε στον δρόμο, αλλά όχι τέρμα δεξιά, πάνω στην γραμμή ή έξω από αυτή. Θα πρέπει να βρισκόμαστε στο σημείο του δρόμου, όπου πατάτε οι δεξιές ρόδες των οχημάτων, ώστε όταν κάποιο όχημα βρεθεί πίσω μας, να πρέπει να βγει από την λωρίδα του για να μας προσπεράσει. Με αυτόν τον τρόπο, κατά κάποιο τρόπο, «αναγκάζουμε» τους οδηγούς να κρατήσουν μεγαλύτερη απόσταση ασφαλείας από εμάς. Επίσης, στα ποδήλατα, λόγω του μικρού τους όγκου και των χαμηλών ταχυτήτων, ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η πρόσβαση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας.

Σωστή συμπεριφορά και οδηγική παιδεία. Αυτό δεν έχει να κάνει μόνο με τους χρήστες των ποδηλάτων, αλλά και με τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου. Οι ποδηλάτες θα πρέπει πρώτοι να σέβονται τον ΚΟΚ (Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας) και να μην παραβατούν. Οι πιο συχνές παραβάσεις που βλέπουμε από ποδηλάτες είναι το κόκκινο φανάρι, το στοπ όπως και η παραχώρηση προτεραιότητας. Από την άλλη μεριά, οι οδηγοί θα πρέπει να σέβονται τα ποδήλατα ως χρήστες του οδικού δικτύου και οι προσπεράσεις να γίνονται μόνο σε ανοικτό και φαρδύ σημείο του δρόμου με καλή ορατότητα αφήνοντας τουλάχιστον 1.5 μέτρο απόσταση. Οι ποδηλάτες καλό θα είναι να κάνουν έναν φιλικό χαιρετισμό σε όσους οδηγούς δείχνουν σωστή συμπεριφορά, ενθαρρύνοντας τους να κάνουν το ίδιο παντού.
Ποδηλατικό κράνος. Μπορεί να χρειαστεί μια φορά μόνο, αλλά τότε είναι που θα μας σώσει -κυριολεκτικά- την ζωή. Είναι ένα ποδηλατικό αξεσουάρ, που θα πρέπει να μας γίνει συνήθεια, όπως είναι και η ζώνη ασφαλείας όταν μπαίνουμε στο αυτοκίνητο, ή το κράνος στην μηχανή. Όσο μικρές και αν είναι οι ταχύτητες με το ποδήλατο, μια απρόσεκτη πτώση μέσα στην πόλη, μπορεί να αποβεί μοιραία. (παράδειγμα: πέφτουμε κοντά σε πεζοδρόμιο και χτυπάμε με το κεφάλι το κράσπεδο.)
Πηγή : sela.gr


Παρασκευή, 1 Απριλίου 2016

Ανοιξιάτικο check up!!!!




Παρόλο που ο φετινός χειμώνας δεν ήταν και ο βαρύτερος των τελευταίων χρόνων, ο ερχομός της άνοιξης σου αλλάζει τη διάθεση. Άσε που έχει μεγαλώσει και η ημέρα και πλέον δεν κλείνεσαι στο σπίτι από τις 5 το απόγευμα. Τι καλύτερο λοιπόν από το να αρχίσεις και πάλι το ποδήλατο. Μπορεί οι «ψυχαναγκαστικοί» κουρσάδες να μη σταμάτησαν καθόλου την προπόνηση – προετοιμασία αλλά οι υπόλοιποι δεν σημαίνει ότι ζούμε και αναπνέουμε watt.
Εν τω μεταξύ, δεν υπάρχει καλύτερη περίοδος για να ελέγξετε το ποδήλατό σας και να κάνετε την απαραίτητη και αναγκαία συντήρηση. Η χειμερία νάρκη τελείωσε. Καιρός για πετάλι!
Αλυσίδα
Οι περισσότεροι δεν αλλάζουμε αλυσίδα να δεν κοπεί. Για να φτάσουμε όμως σε αυτό το σημείο σημαίνει ότι δεν έχει φθαρεί μόνο η αλυσίδα αλλά και η κασέτα. Αν θέλετε ομαλή μετάδοση και χωρίς τριγμούς, καθαρίστε την αλυσίδα με ένα degreaser, πλύντε την και στο τέλος βάλτε της λίγο λάδι. Αν, από την άλλη μεριά, είναι πολύ ταλαιπωρημένη τότε μάλλον θα πρέπει να την αντικαταστήσετε. Αν αλλάξετε την αλυσίδα μόνοι σας, κρατήστε την παλιά ώστε να δείτε ακριβώς το μήκος που πρέπει να κάνετε την καινούργια.
Καλώδια
Στη περίπτωση που οι αλλαγές των ταχυτήτων δεν είναι ομαλές και άμεσες, τότε ίσως ήρθε η ώρα να αλλάξετε συρματόσχοινα. Η διαδιkασία δεν είναι ιδiαίτερα δύσκολη αλλά χρειάζεται υπομονή στηn περίπτωση που δεν το έχετε ξανακάνει. Αν έχετε εσωτερικές καλωδιώσεις δέστε μία κλωστή στην άκρη του παλιού συρματόσχοινου πριν το βγάλετε ούτως ώστε να μπορέσετε εύκολα να τοποθετήσετε τα καινούργια συρματόσχοινα.
Τακάκια
Ζωτικής σημασίας στην ασφάλειά μας και ο έλεγχός τους κρίνεται αναγκαίος και απαραίτητος. Η απόδοση των τακακιών μειώνεται με την πάροδο του χρόνου και μαζί με αυτή και η συνολική απόδοση των φρένων. Η αντικατάσταση στα v-brakes είναι απλή. Τα δισκόφρενα χρειάζονται λίγη περισσότερη προσοχή. Αν δεν χρειάζεται να αλλάξετε τακάκια ακόμα, καλό είναι να τα τρίψετε με λίγο γυαλόχαρτο. Θα αποκτήσουν και πάλι το «δάγκωμα» που είχαν.
Ελαστικά
Δύο κομμάτια καουτσούκ χωρίζουν εσάς και το ποδήλατό σας από την άσφαλτο. Είναι φρόνιμο να τα έχετε στη σωστή κατάσταση. Έλέγξτε την πίεση του αέρα και παρατηρείστε την επιφάνεια του ελαστικού για τυχόν σκισίματα. Αν το ελαστικό είναι σαν το χώμα της Σαχάρας τότε μάλλον πρέπει να τα αντικαταστήσετε.

Πηγή : bikesports.